京科蓄电池FM12-38 12V38AH参数及规格
京科蓄电池安全注意事项 ：
1.电池+-端子间不可短路。（端子间短路可能造成、发烟、火灾危险。）
2.不可在密闭容器中充电。（在密闭容器中充电，容器破裂可能造成人身伤害。）
3.电池不能放置在密闭空间里或火源附近。（如放置在这些场所，可能造成爆炸、火灾危险。）
4.转矩扳手、扳子等金属工具，请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理，短路后会导致、蓄电池破损、爆炸。)
5.不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸，若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失明或。)
6.如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象，请更换此蓄电池。
7.请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液.
8.请定期更换蓄电池，不要超期使用。
1）使用寿命长京科BJSTK蓄电池6-GFM-10012V100AH效益大幅下滑，亏损不断加剧和大规模减产已经成为钢铁行业的新常态、新特征。在姚子平看来，钢铁行业有三大痛点，一是产能严重过剩，供需失衡矛盾突出，未来长期钢铁的需求可能只有5亿吨，现有的12亿吨产能怎么办？二是流通成本高、业链条层级多，而且散杂乱；三是信用服务缺位，导致行业金融风险偏高，杠杆偏大。作为钢铁电商，或能有效解决 点。钢铁电商可以把钢材生产流通和消费信息进行整合，有利于形成信息联通，资源共享，信息互补，共赢的市场机制，因此很多企业在寻求转型升级时都把钢铁电商作为载体、工具来进行使用。
京科蓄电池产品应用范围： BJSTK蓄电池特性：★UPS不间断电源 ★免维护无须补液
★应急照明系统 ★使用寿命长
★铁路、航运、交通 ★安全防爆
★电厂、变电站、核电站 ★无游离电触液，侧倒90度仍能使用
★消防安全报警系统 ★内阴小，大电流放电性能好
★无线通讯系统 ★自放电小
★电动工具、电动玩具、电瓶车 ★荷电出厂，使用方便
★太阳能、风力发电系统 ★独物配方，深放电恢复性能好
★控制设备及其紧急保护系统● 极小的自放电电流
高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作
● 极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
● 合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
● 电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池
均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量
京科蓄电池技术参数：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
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6-GFM-24 |
166 |
175 |
125 |
125 |
8.6 |
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6-GFM-33 |
196 |
131 |
180 |
180 |
10.3 |
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6-GFM-38 |
197 |
165 |
170 |
170 |
13.8 |
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6-GFM-50 |
257 |
132 |
202 |
202 |
17.5 |
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6-GFM-65 |
350 |
166 |
174 |
174 |
22.8 |
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6-GFM-80 |
305 |
170 |
205 |
237 |
29.6 |
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6-GFM-90 |
329 |
172 |
227 |
227 |
30 |
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6-GFM-100 |
329 |
174 |
215 |
215 |
32 |
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6-GFM-120 |
407 |
173 |
240 |
240 |
38 |
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6-GFM-150 |
482 |
170 |
240 |
240 |
47 |
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6-GFM-200 |
522 |
240 |
210 |
243 |
66 |
据了解，目前国内**低速电动车企业基本上已经形成全系产品的锂电池化，新设计车型基本上以锂电池为主。而据某新能源汽车企业负责人介绍，受低速电动车广阔市场前景的诱惑，和国家补贴退坡对主流电动汽车车型的影响，国内部分锂电池厂家开始布局低速电动车市场。
根据业内某研究机构发布的分析报告，按照每辆低速电动车8Kwh的带电量，对未来低速电动车市场锂电池需求的预测，到2020年，低速电动车对锂电池的需求量将达到9．6Gwh，2022年将达到28．0Gwh。
价格是主要障碍
“四轮低速电动车不使用锂电池的主要原因是价格成本高，”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示，低速电动车如果配套锂电池“一辆车会比现有价格高出1万～2万元，消费者不太能接受。”但随着锂电池价格不断下降，加之锂电池的能量密度比不断提升，轻量化的优势也体现出来，低速电动车“锂电化的春天已经来临”。
动力电池应用分会统计数据表明，四轮低速电动车使用锂电池的比例已从xx年前的不到1％提升到目前的10％以上，魏学勤表示，将来锂电池价格会与铅酸蓄电池持平，以后还可能低于铅酸蓄电池的价格，锂电化已经是大势所趋。
电池中国网认为，当前国内各大锂电池厂家加大产能扩大步伐，激烈的竞争势必会带来锂电池价格的进一步下降，这也将为低速电动汽车的锂电化铺就道路。当然了，锂电池取代铅酸电池并不会一蹴而就，这将是一个市场不断选择的过程。
动力电池市场本来就是多样化的，“一拥而上”大家都朝着一个领域争抢，可能就会造成市场环境恶化。在当前动力电池产业结构性矛盾凸显的背景下，低速电动车作为潜力十分巨大的细分市场，如果能够实现锂电化，对消化过剩产能将起到非常关键的作用。作为中小电池企业，不要一味盲目跟风，应该审时度势适当开辟低速蓝海，或许是个不错的选择。
