京科蓄电池FM12-38 12V38AH参数及规格

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京科蓄电池FM12-38 12V38AH参数及规格
京科蓄电池FM12-38 12V38AH参数及规格

京科蓄电池安全注意事项 :


1.电池+-端子间不可短路。(端子间短路可能造成、发烟、火灾危险。) 

2.不可在密闭容器中充电。(在密闭容器中充电,容器破裂可能造成人身伤害。) 

3.电池不能放置在密闭空间里或火源附近。(如放置在这些场所,可能造成爆炸、火灾危险。) 

4.转矩扳手、扳子等金属工具,请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理,短路后会导致、蓄电池破损、爆炸。) 

5.不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸,若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失明或。) 

6.如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象,请更换此蓄电池。 

7.请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液. 

8.请定期更换蓄电池,不要超期使用。 

1)使用寿命长京科BJSTK蓄电池6-GFM-10012V100AH效益大幅下滑,亏损不断加剧和大规模减产已经成为钢铁行业的新常态、新特征。在姚子平看来,钢铁行业有三大痛点,一是产能严重过剩,供需失衡矛盾突出,未来长期钢铁的需求可能只有5亿吨,现有的12亿吨产能怎么办?二是流通成本高、业链条层级多,而且散杂乱;三是信用服务缺位,导致行业金融风险偏高,杠杆偏大。作为钢铁电商,或能有效解决 点。钢铁电商可以把钢材生产流通和消费信息进行整合,有利于形成信息联通,资源共享,信息互补,共赢的市场机制,因此很多企业在寻求转型升级时都把钢铁电商作为载体、工具来进行使用。

京科蓄电池产品应用范围:                     BJSTK蓄电池特性:
★UPS不间断电源 ★免维护无须补液
★应急照明系统   ★使用寿命长 
★铁路、航运、交通 ★安全防爆
★电厂、变电站、核电站 ★无游离电触液,侧倒90度仍能使用
★消防安全报警系统 ★内阴小,大电流放电性能好
★无线通讯系统                               ★自放电小
★电动工具、电动玩具、电瓶车                  ★荷电出厂,使用方便
★太阳能、风力发电系统                        ★独物配方,深放电恢复性能好
★控制设备及其紧急保护系统● 极小的自放电电流

高纯度材料,每月小于4%的自放电电流,减轻客户电池维护工作
● 极宽的工作温度范围
可在-15℃~+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
● 合理的安装和结构设计
采用新化结构设计,安装方便,易于维护
● 电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池


均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量

京科蓄电池技术参数:

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。

 

6-GFM-24

166

175

125

125

8.6

6-GFM-33

196

131

180

180

10.3

6-GFM-38

197

165

170

170

13.8

6-GFM-50

257

132

202

202

17.5

6-GFM-65

350

166

174

174

22.8

6-GFM-80

305

170

205

237

29.6

6-GFM-90

329

172

227

227

30

6-GFM-100

329

174

215

215

32

6-GFM-120

407

173

240

240

38

6-GFM-150

482

170

240

240

47

6-GFM-200

522

240

210

243

66

京科蓄电池FM12-38 12V38AH参数及规格
据了解,目前国内**低速电动车企业基本上已经形成全系产品的锂电池化,新设计车型基本上以锂电池为主。而据某新能源汽车企业负责人介绍,受低速电动车广阔市场前景的诱惑,和国家补贴退坡对主流电动汽车车型的影响,国内部分锂电池厂家开始布局低速电动车市场。

根据业内某研究机构发布的分析报告,按照每辆低速电动车8Kwh的带电量,对未来低速电动车市场锂电池需求的预测,到2020年,低速电动车对锂电池的需求量将达到9.6Gwh,2022年将达到28.0Gwh。

价格是主要障碍

“四轮低速电动车不使用锂电池的主要原因是价格成本高,”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示,低速电动车如果配套锂电池“一辆车会比现有价格高出1万~2万元,消费者不太能接受。”但随着锂电池价格不断下降,加之锂电池的能量密度比不断提升,轻量化的优势也体现出来,低速电动车“锂电化的春天已经来临”。

动力电池应用分会统计数据表明,四轮低速电动车使用锂电池的比例已从xx年前的不到1%提升到目前的10%以上,魏学勤表示,将来锂电池价格会与铅酸蓄电池持平,以后还可能低于铅酸蓄电池的价格,锂电化已经是大势所趋。

电池中国网认为,当前国内各大锂电池厂家加大产能扩大步伐,激烈的竞争势必会带来锂电池价格的进一步下降,这也将为低速电动汽车的锂电化铺就道路。当然了,锂电池取代铅酸电池并不会一蹴而就,这将是一个市场不断选择的过程。

动力电池市场本来就是多样化的,“一拥而上”大家都朝着一个领域争抢,可能就会造成市场环境恶化。在当前动力电池产业结构性矛盾凸显的背景下,低速电动车作为潜力十分巨大的细分市场,如果能够实现锂电化,对消化过剩产能将起到非常关键的作用。作为中小电池企业,不要一味盲目跟风,应该审时度势适当开辟低速蓝海,或许是个不错的选择。


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