金悦城JYC蓄电池GP38-12 12V38AH报价参数
金悦城JYC蓄电池GP38-12 12V38AH报价参数
工艺特性：
1、极板技术
采用进、环保的内化成技术
2、双包极板
提升单片极板所造成的短路,有效提高电池性能
※ 特点:
★ 使用寿命长
(1) 高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命
(2) 低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力
(3) 增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命
(4) 因此金悦诚UPS系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达成6年以上（25℃）
★ 维护简单
特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水分含量几乎没有变化，因此电池在使用的过程中完全无需补水，维护简单。
★ 自放电低
高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
★ 安全性
电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。
★ 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需人防腐处理。
金悦城电池安装注意事项：
⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
⒊安装地面应有足够的承载能力。
⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。
⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
金悦城JYC蓄电池GP38-12 12V38AH报价参数
环顾整个汽车市场，电动汽车活跃度和吸引力已经超过了传统燃油车，同时，关于电动汽车未来的忧思也在持续发酵。为推动新能源汽车产业高质量发展，工信部日前组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021年－2035年）》编制工作启动会。
电动汽车时下仍是高速扩张型产业，然而随着批生命周期接近尾声，产业已经进入瓶颈期。至少有三大焦虑困扰业界。
里程焦虑
“冬天不敢开暖风，上个五环也要因为时刻观察电量而战战兢兢，更不用说出趟远门。”这位北京车主的话，道出了-难以跨过的心理障碍——里程。
影响续航里程的因素主要包括电池、电控、电机、车身重量等等。其中，电池作为电动汽车的动力核心，承担着里程主要的依赖因素，简单而言，电池容量越大提供的电量自然更多。
从整车空间来看，目前市面上在售的电动汽车基本已经在各自车辆尺寸可操作范围内尽可能地安装电池，来保证续航与体积的平衡。然而除了体积，重量也是电池容量受到制约一个重要原因。
这也是为什么各大动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高，也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。
“单纯追求能量密度是风险非常高的一件事，”北大教授其鲁曾公开指出，“因为这必然牺牲动力电池的安全性、使用寿命。”权衡之下，为寻求里程、车身、售价、安全性之间的平衡点，生产商自然会有所妥协，总之还是技术不到位。
除了电池本身的性能和素质，电控同样重要，如何保证电池在状态下工作，提高电池效率、可靠性并延长寿命是其主要的职能。其中-关键的在于温度，过高或过低都会令动力电池放电不完全，直接影响续航里程。
美国**机构研究发现，低温会使电动汽车电池衰减，尤其当使用汽车暖风时续航里程会暂时降低40％。这意味着，一辆续航300公里的纯电动车，在冬季低温状况下，续航里程可能不到180公里。
有人士对蔚来汽车**车型ES8进行测试，虽然号称NEDC综合工况下续航里程可达355公里，但该车冬季续航里程约为150公里左右，而且在厂家建议中，有“建议可以酌情减少开启／关闭车内空调。”
心知肚明的厂商，在宣传时经常公布不贴近实际驾驶的“实验数据”，或者对关键信息进行消声处理，背后反映的不仅是市场双方信息的不对称，更是技术的缺陷和储能瓶颈。
产能焦虑
能够赚钱的行业从来不缺少参与者和资金，电动汽车也是一样。目前国内电动汽车注册公司大概有250家左右，庞大的数量与参差不齐的质量，造就了当下产能过剩以及浪费的局面。
2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％，按照计划，到2020年需完成200万辆的目标。
据电动网统计，截至2018年6月，16家车企已建成的新能源生产基地年产能超300万辆。而且，产能还将继续释放，统计的29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆，将在2018－2020年投产。
