金悦城JYC蓄电池GP12-12 12V12AH价格及参数要求
金悦城JYC蓄电池GP12-12 12V12AH价格及参数要求
金悦诚蓄电池广泛应用于:
(1) UPS不间断电源，应急照明、防火防盗报警系统、警告标志
(2) 电信系统、直流开关柜
(3) 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明
(4) 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统、公路铁路信号灯、船舶系统
(5) 汽车、 电动自行车、摩托车、草坪车、高尔夫球车
(6) 石油、海洋、气象领域
(7) 控制系统、船舶设备、设备等 金悦城电池安装注意事项：
⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
⒊安装地面应有足够的承载能力。
⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。
⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
金悦城蓄电池补充充电
1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；
2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；
3、充电阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；
4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；
5、充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当温度达到45度时必须停止充电；
6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；
7、充足电标准，电眼为绿色。
公司作为汤浅蓄电池产品代理商，我们将会为您提供的汤浅蓄电池产品服务，北京的核心人员均接受过厂家的售后培训，均具有多年经营日本汤浅蓄电池产品的经验、专精的技术；可根据用户的电力环境及客户的具体要求设计安全、可靠、价位合理的电源配置方案。
金悦城蓄电池维护规程；
（1） 使用接插式端子电池时，建议用插孔式接线与之连接，不得已使用烙铁焊端子请用60W烙铁在5秒以内完成焊接。请不要弯曲端子。
（2） 使用UPS等的转换器时，请注意避免从转换器流入反向电流。在通用UPS、电话交换机上作为应急电源使用时，应特别考虑其可靠性。
**下述更换时机：
（根据NP电池使用环境温度的平均值，决定更换时期）
NP电池的温度 更换时期
20～25℃（常温） 3年以内
30℃ 2.5年以内
40℃ 1.4年以内
超过更换时期的电池请勿(通电)使用，由于容量降低可导致断电及漏液、着火、爆炸。
（3） 请勿接近火及短路。
（4） 请勿解体。另外如电池破损，溅到皮肤及衣物上时，请立即用清水冲洗，如进入眼睛，有清水洗过之后，立即接受医生治疗。
（5） 蓄电池如沾上水会丧失其功能。请不要淋水或投入水中。请勿投入火中，有破裂危险。
（6） 大量废弃使用过的NP电池时，请与本公司联系。不要乱弃，因为会污染我们生存的环境。
金悦城JYC蓄电池GP12-12 12V12AH价格及参数要求
2014年，在日本经济贸易产业省成立的氢能／燃料电池战略协会对外公布的《氢能／燃料电池战略发展路线图》中，详细描述了氢能源研发推广的三大阶段以及每个阶段的战略目标：阶段是从当前到2025年，**扩大氢能的使用范围；第二阶段是2020年中期—2030年底，全面引入氢发电和建立大规模氢能供应系统；第三阶段从2040年开始，确立零二氧化碳的供氢系统。
此外，日本为促进燃料电池的普及使用，对燃料电池车购买、家庭用燃料电池系统以及加氢站建设均进行补贴。丰田的Mirai车售价670万日元／辆，补贴202万日元／辆；本田ClarityFuel Cell车售价709万日元／辆，补贴208万日元／辆。
有了国情限制和政策的风向，也就不难理解为何丰田对氢燃料电池执念至此。作为日系车中的**，丰田自然对氢燃料电池汽车的研发不遗余力，同时向--释放“氢燃料电池是--方案”的信号。而在氢燃料电池汽车技术未成熟和普及之前，混合动力汽车显然就是丰田的过渡期。
对于消费者使用习惯的顺应同样是丰田选择氢燃料电池汽车的考虑因素。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，均需要保持一定的充电频率和时长，而氢燃料电池汽车在续航和加氢的速度上均具备压倒性优势。
在决定搞氢燃料电池后，丰田采用迂回战术，即先用混合动力（HEV）技术，在不改变消费者习惯的情况下让大家慢慢接受丰田的新能源技术，并想法设法压缩成本。在发展HEV的同时，不断的积累、发展自己的新能源技术储备，并试图跳过纯电动汽车（EV）和大容量插电式混合动力汽车（PHEV）的阶段，过渡到氢燃料电池汽车（FCV）。
日本经济产业大臣世耕弘成也在去年9月份表示，“电动汽车的发展趋势在增长，销量在增加。但我们不能突然跳上电动汽车，要捍卫对氢能的承诺。仍然致力于向‘氢气社会’转型项目投入资金。”
咫尺天涯的氢燃料电池汽车
时至今日，丰田仍旧走在研发、推广氢燃料电池的路上，而汽车电动化仍是替代燃油车路径上的干道。氢燃料电池或许是“下一个百年”，但在当下，丰田的“氢之梦”仍步履维艰。摆在丰田面前-直接的问题，就是如何解决氢燃料电池成本高、加氢站少。
只有成本具有竞争力，才能够获取市场，曲高和寡并非企业长久的生存之道。丰田深知当前制氢方法在效率、环保方面、并没有把握完全胜过传统的化石能源和纯电动汽车，同样在不断尝试各种路径。
目前，制备氢气的几种主要方式包括氯碱工业副产氢、电解水制氢、化工原料制氢（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化资源制氢（石油裂解、水煤气法等）和新型制氢方法（生物质、光化学等）。
据人士统计，从制氢工艺的成本和环保性能角度来看，氯碱制氢的工艺成本-为适中，在1．3－1．5元／Nm3之间，且所制取的氢气纯度高达99．99％，环保和安全性能也较好，是目前较为适宜的制氢方法。石油和天然气蒸汽重整制氢的成本和产量同样可观，约为0．7－1．6元／Nm3，能量转化率高达72％以上，但环保性不强，未来可以考虑通过碳捕捉技术减少碳排放。
“在未来与可再生能源发电紧密结合的条件下，水电解法制氢将发展成为氢气来源的主流路线。”国金证券研究所指出，目前水电解法制氢成本，在2．5－3．5元／Nm3之间，且成本在不断降低，碳排放量低，且在应用水力、潮汐、风能的情况下能量转化率高达70％以上。
船用燃料电池系统要求在船舶航运上的应用，给燃料电池系统提出了一些特殊的要求，比如系统必须要能应付海浪造成的颠簸和摇晃，可能还要预处理盐分很高的空气。后者可能需要增加过滤设备，从而增加系统成本。这些需要用户提出特别的使用环境及技术要求。另外任何安装都必须要符合船级社当前的标准和规定。
用户需要对系统的体积，重量，功率大小，以及在船上的安装部位提出要求。
用户还要对转化后的交流电的电压和频率提出要求。
除燃料外，燃料电池系统必须不依赖中途补充任何其他物质来保证系统的运行，是一个独立运行的系统。
2． 1存储系统
燃料的选择比较灵活，从技术上来说可行的存储方式有：
金属氢化物，常压储氢方式。-大特点为安全，但是重量储氢率很低。
液氢，重量和体积储氢率均较好，但是氢气液化是一个高耗能过程。
高压氢气，-常见的的储氢方式。气罐的体积比较大会影响船舶的布局；国内船舶加氢站还没有，加氢不方便。
天然气是一个比较传统的技术，在天然气丰富的地区，天然气制氢是-好的选择。
下述中将只分析使用天然气的情况。
