金悦城JYC蓄电池GP10-12 12V10AH参数及规格
金悦城JYC蓄电池GP10-12 12V10AH参数及规格
金悦城电池特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形
蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；
◆ 适应温度广； 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。
金悦城蓄电池特点
1、凤凰蓄电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。
9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。
详细参数: 特点: 免维护无须补液内阻小，大电流放电性能好适应温度广(－35－45℃) 自放电小使用寿命长(8－10年) 荷电出厂，使用方便安全防爆独特配方，深放电恢复性能好无游离电解液，侧倒90度仍能使用
金悦城JYC蓄电池GP10-12 12V10AH参数及规格
2019年初，日本物质材料研究机构（NIMS）与东京大学和广岛大学合作，对光伏发电和蓄电池的制氢系统进行了技术经济效益评估，并认为，通过开发2030年前后完全可能实用化的、放电较慢但成本低廉的蓄电池，日本国内有望实现每立方米17－27日元（约1．04－1．64元人民币）的制氢成本。
另一个难点就是加氢站的建设，其成本远比建立加油站要高，而且在存储上的安全要求也比石油要高得多，这也制约了日本加氢站的普及。
据了解，根据加注氢气的能力计算，一天加注200公斤氢气的加氢站，目前需要1000万人民币左右的投入（不含土地成本）。目前日本计划在2025年建成320座加氢站，对于一心想大力普及氢燃料电池汽车的日本来说，现在远远不够，因为目前日本国内加油站数量超过3万座，充电桩超过4万座，加氢站没有一定的规模，根本无法取代传统燃油车。
此外，铂这一贵金属作为燃料电池反应堆中的催化剂，以目前的技术具有不可替代性。根据公开资料，现代NEXO氢燃料电池SUV的铂金用量是56克，技术较为**的本田Mirai则需要15克铂。然而全球铂的年产量仅为90吨，即使把全球铂产量都用来造丰田Mirai氢燃料电池车，Mirai的产能也不过600万辆。
Mirai工程师YoshikazuTanaka曾表示：“丰田Mirai已从限量试生产转为大规模生产模式，并减少昂贵材料的使用量，比如氢燃料电池组当中使用的铂金。这不是简配，因为我们的目标是不变的——通过持续改进，让丰田氢燃料电池系统更紧凑、更强大。”
从丰田推出的Mirai2019款来看，搭载的氢燃料电池发电功率为114千瓦，体积功率密度为3．1千瓦／升，总重量56kg，容积37升。在两个储气罐全部加满后，拥有500km续航，车速可达200km／h，-吸引人的则是其3－5分钟加氢完毕的速度，在时长优势上完胜。而Mirai在日本-终补贴完之后，实际售价仅为人民币26万元，加氢价格仅为58．4元／公斤，已经具备了商业的竞争能力。
氢燃料电池的安全问题同样备受大众关注。氢气在氢能源汽车中均以液态形式存在，在存储罐内部会形成极高的压力，对储存装置的材料和设计有着很高的要求。其次，氢气是一种易燃易爆的气体，所以存储装置还要拥有很高的安全性和防爆功能。
在储能的安全性上，采用了能够承受70兆帕压力的储气罐，用碳纤维＋凯夫拉（面料）强化其抗撞击能力，经测试可以抵御轻型武器的**攻击。此外，在储氢罐探测到泄露时会自动关闭阀门，程度的避免了意外事件的发生。
很难说Mirai是目前丰田核心阵容的一部分，它更多代表的，是丰田在技术方面的未来。尽管氢燃料电池具备诸多的优点，然而当下并不具备普适性，在技术上同样远未达到终点。也许“下一个百年”属于丰田，但铺在通向氢能时代的红毯上，仍铭刻着“生存”。
2燃料转化系统本文研究中将采用天然气为原料制氢，所以需要燃料转化系统。天然气的蒸汽转化是以水蒸汽为氧化剂，在镍催化剂的作用下将天然气转化为氢气（H2）、一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）的转化气。这一过程为吸热过程故需外供热量，转化所需的热量由转化炉辐射段燃烧燃料气提供。
在镍催化剂存在下其主要反应如下：
CH4＋H2O→CO＋3H2＋Q
CO＋H2O→CO2＋H2＋Q
2．3储能系统
燃料电池系统对负载突然变化的响应不如电池，而电池的续航时间远不如燃料电池。燃料电池和充电电池组成混合动力系统来取长补短。前者负责基本用电，后者应付峰值用电和负载的瞬间改变，峰值用电结束后前者为后者充电。这样的配置会大大降低系统的成本。
3 燃料电池模块设计
3．1燃料电池系统组成和原理
船用燃料电池系统主要由安全控制箱、LNG储罐、气化器、制氢模块、缓冲罐、燃料电池模块、供风管系、排气管系、排水管系、冷却管系、缓冲蓄电池组、超级电容、逆变器等部分组成。在安全控制箱的控制下，LNG储罐中的液化天然气进入气化器，变成天然气之后在制氢模块转化为氢气，再通过缓冲罐的缓冲作用进入燃料电池模块，在供风、排气、排水、冷却等模块的共同作用下产生电能，经过缓冲蓄电池组、超级电容、逆变器的作用之后输出。
