KOZAR蓄电池（中国）销售中心
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KOZAR蓄电池 应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量***注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否***损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制； ②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性； ③定量***注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能； ④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组； ⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池； ⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
售前服务
在正常使用情况下，ＵＰＳ由市电供电，逆变器不工作，其它逻辑控制部件虽然处于上电状态，但都是低电压、低功耗。在市电中断时，逆变大功率开关管工作时间比较短，所以出现故障的概率也是比较低的。ＵＰＳ出现故障，大多数是由于用户使用不当所造成。
１．使用时，电池一定要充足电，且蓄电池接线应接触良好。电压过低或不接电池时不要开启ＵＰＳ，否则有可能发生危险。
２．每次开机前，一定要关闭ＵＰＳ所带的全部负载。一定要在市电正常的情况下开ＵＰＳ，待ＵＰＳ正常供出电压后，再让负载用电。
３．在无市电的情况下不要开启ＵＰＳ。当市电断电后，要尽快把工作处理好先关闭机器，再关ＵＰＳ。ＵＰＳ关闭后，一定要等１０秒以上再开启ＵＰＳ，以防损坏ＵＰＳ。
４．若ＵＰＳ长期在市电情况下工作，建议每三个月左右拔掉交流电源，使逆变器工作，让蓄电池组放电，直至其报警信号变短时，再接通外部电源。这样不但能检查蓄电池及逆变器工作是否正常，而且还可以延长蓄电池的使用寿命。
５．ＵＰＳ的实际负载要以其功率的７０％为准，如实际功率为７００Ｗ，应选择功率为１０００Ｗ的ＵＰＳ。注意负载不能是可控硅整流电路和较大的电感电路，否则会发生危险。
６．在电池充电时间足够的情况下，逆变器负载在７０％左右时，若ＵＰＳ工作２～３个月后报警信号变得短且急促，则说明蓄电池寿命到了极限，必须更换电池。否则，不但影响工作，还可能造成其它不良后果。新电池要经过充电，才可正常使用。
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随着科技进步，科学知识以惊人的速度积累。每一次科技进步牵涉到的知识面越来越广，涉及到的知识系统越来越深，因此需要投入的人力，物力也越来越大。
次工业革命以蒸汽动力为主要标志，技术发明主要源于工人和技术的实践经验；第二次工业革命以电力、内燃机以及新通讯方式的发明和应用为标志，技术发明主体由原来的技术工人转变为实力雄厚的公司；而第三次工业革命则以核能、计算机、通信工程的发明和应用为标志，这些创新工程的实现以单个公司的力量已经不能完成，美国实施的曼哈顿技术动员了10多万人，历时3年耗资25亿美元。同时，现代化的实验室和高科技的实验设备也取代了原来的手工作坊式的发明小屋。
高能量密度电池材料开发的难度和复杂程度绝不亚于第三次工业革命。仅凭某个公司的一家之力--无法完成如此复杂的工程。国内的大型汽车公司应尽快结束目前单打独斗和“土法炼钢“的行为。国家层面上，应当由出面立项，组织大型车企、大学、研究机构以及相关的零部件公司举全国之力共同攻克这一技术难关，只有这样才能实现“弯道超车”和汽车强国之梦。
