EXOR蓄电池NP24-12 12V24AH报价及参数
EXOR蓄电池NP24-12 12V24AH报价及参数
(埃索)蓄电池的应用范围有：UPS电源，不间断电源供应系统；电信设备专用直流电源；电力、供电所峰值补偿设备电源；发电机，可延续供电设备各种应照明设备等；***系统，邮电，交通，电力，企***，工业等等方面。
蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行。
蓄电池原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为***铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为***铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又***到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。
UPS电源所选用的蓄电池要注意标机或后备时间较短必须具有在短时间内能输出大电流的特性。而密封铅酸蓄电池是常用的。密封铅酸蓄电池的电解液基本恒定，无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了***的阴极吸收式密封技术。这一技术的采用，可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上，为了保证密封电池安全、可靠的工作，要求给蓄电池充电时的充电电流不得超过电池允许的大充电电流值。UPS的充电器均采用分级恒流恒压充电方式，即在充电初期采用恒流充电，其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分之一的电流值。充电一定时间后，改为恒压充电，即浮充电。
由于免维护铅酸蓄电池采用铅钙合金栅架，因其在正常充电电压下，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的***气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、比常规蓄电池使用寿命长等特点，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。
型号 （V）(AH)长 宽 高
免维护铅酸蓄电池应用领域：船舶设备，***设备，警报系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，控制系统，***站，发电站，消防和安全防卫系统，太阳能，风电站，电子设备等。
埃索EXOR储能蓄电池埃索UPS蓄电池，埃索直流屏电池，EXOR太阳能电池，埃索电力通讯系统电池，埃索电子设备电池等通过了ISO9001 : 2008 质量管理体系认证，ISO14001 : 2004 环境管理体系认证，GB/T28001-2001（OHSAS）职业健康安全管理体系认证，同时获得金太阳认证、欧盟CE认证、泰尔认证、美国UL认证等证书。
EXOR电池规格 电压/容量 长 宽 高 (mm)
NP7-12 12V7AH 151 66 95
NP17-12 12V17AH 181 76 169
NP24-12 12V24AH
NP38-12 12V38AH
NP40-12 12V40AH
NP55-12 12V55AH 229 139 209
NP65-12 12V65AH 350 166 174
NP100-12 12V100AH 332 174 214
NP120-12 12V120AH 332 174 214
EXOR蓄电池NP24-12 12V24AH报价及参数
随着电动汽车的普及，电动汽车将大规模接人电网充放电，大规模的电动汽车无序充放电行为将对电力系统产生很大影响。
(1)大规模电动汽车充电将带来一轮负荷增长，若电动汽车集中在负荷高峰期充电，将进一步拉大电网负荷峰谷差，加重电力系统的负担。
(2)电动汽车用户充电时间和空间分布的不确定性将导致电动汽车充电负荷具有较大的随机性，这将加大电网控制的难度和运行风险。
(3)电动汽车属于非线性负荷，充电所使用的电力电子设备将产生大量的谐波，降低电能质量，减损电气设备比如配电变压器的使用寿命。
(4)电动汽车的接人对配电网的规划提出新的挑战。配电网大量充电设施的建设以及大量的电动汽车充电负荷将改变配电网用电结构，传统配电网规划准则将无法适用于大规模电动汽车接人的场景。
因为电动汽车的充放电行为完全从属于车主的意愿，使用常规的调度手段来使其按照电网侧的安排进行充放电是不现实的。然而，需求侧响应作为可以充分利用价格杠杆的手段，运用得当可以激励电动汽车用户主动对其充放电负荷进行有效管理。
实施基于需求侧响应的电动汽车充放电有序管理，可以在一定程度上有效整合规模庞大却又时空特性分散的电动汽车进行有序充放电，以减小对电力系统的影响，节约车主充电成本，有效提高电网的利用率。
3．电动汽车允放电的负荷特性分析
根据电动汽车的发展现状，可将电动汽车的充放电负荷分为分散充电桩充放电负荷、公交车充电站负荷、快充电站充电负荷和换电站负荷4种类型。
3.1 分散充电桩充放电负荷
使用分布式充电桩进行常规充放电是私人电动汽车的充电方式，随着电动汽车的发展和普及，私家电动汽车相对其他种类的电动汽车而言，数量相对较大，分布范围很广，运行和充电随机性更强，但正是由于其极大的充电随机性，电动汽车的充电负荷大多在一定程度上是可以调控的，因而，研究电动汽车分散充电桩充放电负荷特性，有针对性地对其进行调节，有利于改善充电桩规模化建设时电网的负荷特性。对于电动汽车用户来说，如果没有
电价等激励因素，他们一般都会选择在自己方便的时候给车充电，而且不考虑向电网放电。因为电动汽车用户的周车目的及频率等因人而异，考虑到用户用车情况及使用习惯的多样化，电动汽车充电时间的选择就是一个随机变量。由于充电时间选择受用户个人偏好等一些随机因素影响，而这些影响因素的变化在自然状态下是相互独立的，互不干扰，同时也可以叠加，因此根据概率论与统计学的相关理论，可以认为电动汽车充电时间的选择这个随机变量也是服从正态分布的。
3.2 公交车充电站负荷
电动公交车属于大容量大型电动车，其充电设施建设模式为“1车1位1机”，即车辆数与充电机数基本一致。在充电站规模化发展阶段，可以认为大多数电动公交车都能实现日间行驶夜间充电，只有少量需要直接更换电池进行日间电能补给。鉴于此，可以考虑将公交车负荷当作纯可控负荷来处理，并不考虑其向电网回送电力的能力，且电动公交车的这种负荷因为其行驶线路固定，在自然状态下的负荷需求也是基本固定的。
3.3 快充电站负荷
快充电站可以在车辆行驶的间隙进行**充电，以满足其运行需要，由于其充电电流较大，所以可能会对区域配电网产生有害影响。而且快充电站的负荷主要受充电车辆的影响，不确定性很大，而且电动汽车到快充电站充电，一般都是电池电量很低急需充电续航的时候，所以快充电站的负荷随机性大，且不可控性高，而且在充电过程中可能对电网产生诸如谐波、电压等电能质量的影响。
3.4 换电站负荷
换电站有多种可行的运营模式。一种比较合适的换电站运行模式是集中充电、配送电池、在换电门市完成换电。大规模的电池充电站可以建在比较偏僻且对于电网来说更易于控制的地方，通过物流配送的方式，送到规划好的各个换电门市，这样可以避免换电门市在市区占用大量的土地，又可以方便地对电池充放电进行管理。在这种模式下，换电站的负荷比较容易控制，可以在电网负荷低谷时集中充电，也可以在电网负荷高峰或是需要备用、调频的时候集中**放电，起到储能站的作用。当然，换电站的这种负荷的充放电调控受到用户换电需求、电池特性等约束，有其调控的上下限。
