太达蓄电池6-GFM-12 12V12AH报价参数及规格
太达蓄电池6-GFM-12 12V12AH报价参数及规格
产品应用范围
♦ 灯具照明电源:如太阳能路灯、庭院灯、草坪灯、手电筒、野营灯、登山灯、割胶灯、节能灯等.
♦ 公共交通系统:太阳能交通指示牌、交通信号灯、交通警示、高空障碍灯、高速公路/铁路 无线电话亭、航标灯、无人值守道班供电等.
♦ 通讯/通信系统:太阳能无人值守微波中继站、光缆维护站、无线发射塔供电、小型通信机、**GPS供电等.
♦ 小型太阳能发电系统(10-100W不等):用于偏远无电地区如高山高原、海岛、农场牧区、边 防哨所等军民生活用电,能驱动光伏水泵抽水饮用灌溉、照明、电视、收录机等家电.
♦ 光伏发电站领域:家庭屋顶并发电系统(既能自给使用又能并入电网)、独立光伏电站、风光 互补电站、大型停车场充电站、太阳能移动电源籍等.
♦ 风能发电系统、风光互补发电系统.
♦ 其他领域:海上应急电源、海洋检测设备、气象天文观测设备、卫星、航天器、空间太阳 能电站等.
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详细介绍
主要特点：
1）密封性能好
采用新型多元合金，减少氢气析出，在无游离酸的状态下使氧气内部再化合，正常浮充电压下无气体排出，安全可靠，无酸液渗漏。
2）免维护
运行中无需加电解液或纯水，正常恒压浮充电。
3）充放电性能好
能量密度高，内阻小，适合大电流放电使用。单体电池一致性好，开路电压差小于20MV，浮充电压差小于50MV。
4）长寿命
采用新型耐腐多元合金，紧装配，避免活性物质脱落，设计使用寿命；２Ｖ系列１０－１５年，１２Ｖ系列３－５年．
５）安全性
正常使用下无酸液渗漏或酸雾排出，不腐蚀其它设备，可防止外部火花引起的电池爆炸，２Ｖ系列蓄电池端子上部加保护置，防止意外短路事故发生．
６）自放电小
采用新型多元合金及高纯度原材料，自放电小，完全充中电的蓄电池室温时静置２８天后容量保存率大于98%.
7)电池内阻小
ＧＦＭ系列蓄电池内阻在0.068毫欧至0.06毫欧之间,随着电池容量增大,内阻减小.
8)产品设计新颖美观.
9)GFM型电池可采用钢架或电池柜组合安装.
【说明】
1)安装、使用和维护过程中，电池不得短路，不得倒置使用，应使用绝缘工具，并配带绝缘手套，以防电击和造成短路。
2)蓄电池出现异常时，应由新业人员处理或与厂家联系，禁止私自拆卸维修。
3)产品应在新用充电系统上充电，充电系统的直流输出电压波动应不大于百分之正负一。
4)禁止使用汽油、稀释剂等有机溶剂来清洗电池，否则会损坏电池外壳。
5)长时间过高充电（过充电）会缩短电池寿命；长时间过低充电（未充足）会影响负载工作或导致电压异常。充电好用恒压限流充电器。勿并联充电，否则缩短电池寿命。充电时先把充电器的正(红)、负（黑）充电夹对应夹好电池，切勿反接。充好后，先关掉电源开关，再取电池夹。
【范围】
消防应急、照明、楼宇监控、UPS电源系统、备用电源、电动童车、电子秤、应急电源、应急灯、草坪灯、玩具车、车位锁、门禁系统、电力系统等，非动力电瓶。
1)采用的生产工艺和特殊的结构设计，保证电池使用的性和密封性。
2)免维护：气体再化合系统能将产生的气体再化合成成水，吸附式下班纤维隔板，在寿命期内无需补偿电液。
3)自放电低：使用耐腐蚀性好的特殊铅制成的板栅，把自放电控制在小，室温25℃下储存，可半年之内不需要补充电。
4)温度：-10℃-40℃
5)安装：可根据用户的要求立放、卧放方式进行安装。
6)长寿设计：采用耐腐蚀结构的重型铅极板，保证了电池的浮充寿命。
【签收】
签收时要求当面验货再取走。所有运送均含保险，如破损必须有证明负责。
【提示】
1)蓄电池之间以及蓄电池组与直流电源间的连接是否有松动、腐蚀、损坏等现象，时进行修理。
2)蓄电池是否有破损、漏液等异常现象，时进行更换。
3)各蓄电池的充电电压和放电容量是否在正常范围内，时对电池进行充放电循环。
4)电池不得接近明火或高温热源,严禁在阳光下直接暴晒;不得放置在密封的容器中,应保持通风良好。
5)若电解液沾到期皮肤、衣物上须立即用大量清水冲洗，严重的要马上就医。
6)电瓶都是全新的产品。如若出现高充电（过充电）现象，建议先使用万用表电压是否正常，如若电压为0，则表示为电压过放，需新业人员用高压激活方可；如若是原来额定电压，则表示电瓶正常，可能为充电器或者设备等其他原因所影响。
7)因蓄电池型号规格太多。如果需要不同规格,请联系在线客服。打造同质低价，货运自提件（快递公司不接收电池）
工业和信息化部进一步拓展国际合作机制和渠道，探索绿色数据中心技术贸易机制创新。鼓励机构、行业组织和企业加强国际合作，跟踪和引进绿色数据中心前沿技术，探索国内外绿色数据中心标准共通机制，举办新业培训、技术和政策研讨会、高端论坛、产业对接活动等。
太达蓄电池6-GFM-12 12V12AH报价参数及规格
2018年6月27日，中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同在青海举办了“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”。OFweek环保网编辑现场参加聆听大咖们的分享。其中，中国电动汽车百人会理事长，陈清泰就中国动力电池发展的几个问题发表了演讲，关于电池的回收再利用体系的建设，他也提出了发现的难题以及给出了他的意见。动力电池回收体系建设迫在眉睫
从发展阶段看，-早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，--波规模化的退役即将到来，动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要的意义。他认为：“目前越来越多的企业已经开始研究布局，处理好动力电池回收和梯次利用对产业的发展意义重大。”未来电动汽车将与可再生能源密切配合，动力电池作为绿色能源，它所依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源的有效利用则有赖于储能载体的支撑，这就使车载电池和可再生能源构成了一个-佳的搭配。这种结合既可以实现绿色出行，又可以打量消纳可再生能源，具有重要的经济和环保意义。
他强调，“电池回收利用的技术和体系建设还没有到位。”目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。
因此，他建议企业要加快电池回收再利用的体系建设。要从战略高度来布局动力电池回收再利用体系。制定相关的技术、安全、环保标准，鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展，要研究出台动力电池回收利用的激励机制。
此前，工信部节能与综合利用司原副巡视员、中国电子节能技术协会秘书长黄建忠曾表示：当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段。表现为以下三个关键点。
--，无论动力电池的设计生产，还是废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用,都还处在一个扶持及规范发展的政策法规不断完善的阶段。
第二，电池生产制造企业如何采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，加强动力电池的全生命周期管理。
第三，如何建立起以汽车整车生产企业为主体的生产者责任延伸的各种制度，发挥市场机制的作用，建立动力电池回收渠道。
多部相关政策密集出台，规范动力电池回收利用
5月21日，在OFweek2018（第二届）中国动力锂电池技术及应用研讨会上杜文龙教授从六个方面展开了分析动力锂电池梯级利用技术的应用。
