太达蓄电池（中国）电源有限公司
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产品特点
一、密封结构优异
独特的ABS密封工艺，专利极柱密封结构，优化的安全阀结构设计。
二、长寿命
板珊合金与铅膏采用特殊配方，极板固化采用高温高湿工艺，使电池具有长寿命
三、免维护
电解液完全吸附于超细玻璃纤维隔膜中，电池可任意方向摆放。电池的寿命期内无需补充电解液和水。
四、采用二次防爆结构，使用安全
电池内部气压达到设定值时，安全阀自动开启，释放气体后，自动闭合。
五、自放电低
室温条件下，电池的自放电每月不高于额度容量3%。
六、大电流放电性能好
优化的板珊结构设计、 的隔膜材料、特殊的电解液添加剂和装配工艺，使电池内阻极小。
七、密封反应效率高
采用特殊技术，使电池密封效率达99.9%。
八、耐过充过放
特殊的板珊合金，独特的结构设计和极板制造工艺。
九、高低温性能好
可在-40℃—60℃温度范围内使用，在-40℃时可以放出额度容量的40%以上。
十、安装方便灵活
可柜式或架式安装、整体美观。
【说明】
1)安装、使用和维护过程中，电池不得短路，不得倒置使用，应使用绝缘工具，并配带绝缘手套，以防电击和造成短路。
2)蓄电池出现异常时，应由新业人员处理或与厂家联系，禁止私自拆卸维修。
3)产品应在新用充电系统上充电，充电系统的直流输出电压波动应不大于百分之正负一。
4)禁止使用汽油、稀释剂等有机溶剂来清洗电池，否则会损坏电池外壳。
5)长时间过高充电（过充电）会缩短电池寿命；长时间过低充电（未充足）会影响负载工作或导致电压异常。充电好用恒压限流充电器。勿并联充电，否则缩短电池寿命。充电时先把充电器的正(红)、负（黑）充电夹对应夹好电池，切勿反接。充好后，先关掉电源开关，再取电池夹。
【范围】
消防应急、照明、楼宇监控、UPS电源系统、备用电源、电动童车、电子秤、应急电源、应急灯、草坪灯、玩具车、车位锁、门禁系统、电力系统等，非动力电瓶。
1)采用的生产工艺和特殊的结构设计，保证电池使用的性和密封性。
2)免维护：气体再化合系统能将产生的气体再化合成成水，吸附式下班纤维隔板，在寿命期内无需补偿电液。
3)自放电低：使用耐腐蚀性好的特殊铅制成的板栅，把自放电控制在小，室温25℃下储存，可半年之内不需要补充电。
4)温度：-10℃-40℃
5)安装：可根据用户的要求立放、卧放方式进行安装。
6)长寿设计：采用耐腐蚀结构的重型铅极板，保证了电池的浮充寿命。
【签收】
签收时要求当面验货再取走。所有运送均含保险，如破损必须有证明负责。
【提示】
1)蓄电池之间以及蓄电池组与直流电源间的连接是否有松动、腐蚀、损坏等现象，时进行修理。
2)蓄电池是否有破损、漏液等异常现象，时进行更换。
3)各蓄电池的充电电压和放电容量是否在正常范围内，时对电池进行充放电循环。
4)电池不得接近明火或高温热源,严禁在阳光下直接暴晒;不得放置在密封的容器中,应保持通风良好。
5)若电解液沾到期皮肤、衣物上须立即用大量清水冲洗，严重的要马上就医。
6)电瓶都是全新的产品。如若出现高充电（过充电）现象，建议先使用万用表电压是否正常，如若电压为0，则表示为电压过放，需新业人员用高压激活方可；如若是原来额定电压，则表示电瓶正常，可能为充电器或者设备等其他原因所影响。
7)因蓄电池型号规格太多。如果需要不同规格,请联系在线客服。打造同质低价，货运自提件（快递公司不接收电池）
工业和信息化部进一步拓展国际合作机制和渠道，探索绿色数据中心技术贸易机制创新。鼓励机构、行业组织和企业加强国际合作，跟踪和引进绿色数据中心前沿技术，探索国内外绿色数据中心标准共通机制，举办新业培训、技术和政策研讨会、高端论坛、产业对接活动等。
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据外媒报道，宝马正致力于第五代电动动力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国及加拿大的记者，前往其慕尼黑工厂，近距离了解该项新电气化技术。
宝马的第五代电动动力系统技术将搭载在该公司的**长距离电动车型上。该系统的整合性更高、动力传动系统及蓄电池组更为紧凑，能量容量更大。
蓄电池组、模块及电芯
如今，宝马i3车型所搭载的33 kWh车载电池是公司旗下-大的一款蓄电池组，新技术使得其能量容量提升了两倍多。
宝马iX3车型将成为配置新款动力总成系统的**宝马新车型，该款电动SUV将搭载一款70 kWh的蓄电池组。宝马展示一款酷似滑板形状的平台，在过去数年内，该平台差不多成为其大型蓄电池组的标配设备。公司似乎正在对宝马iX3和iNext车型的蓄电池组开展测试，新款电池模块将由锂离子棱柱状电池构成。
宝马工程师解释了原因：当谈到电池冷却及制造等问题时，他们考虑过圆柱状电池和聚合物电池（pouch cells），但发现在棱柱式电池（prismatic cells）打造电池模块后可获得诸多好处。
宝马为i3车型选用了三星94 Ah棱柱式电池，旗下的插电式混动车辆也采用该类电池。尽管宝马仍坚持使用棱柱式电池，但目前正在尝试不同尺寸及化学成分。
截止至目前，宝马仍坚持采用镍钴锰酸锂（lithium－nickel－manganese－cobalt－oxide，NMC）电池配方，公司对钴金属的供货量表示担忧，未来将降低电池电芯内的钴含量。
公司预计，未来十年内，其电池的能量密度年增幅将达到5％左右。尽管宝马从三星等供应商处购买车载电池，但该公司仍在慕尼黑基地内进行旗下自主电池样品的研发测试。宝马的样品生产线每年可为公司提供近1000个电池电芯，该数量足够其制作数款电池样品了。
公司高管Juraschek表示，宝马希望与电池制造商加强合作，获得电池制造及电池化学配方方面的专业知识。宝马高管一再强调，电池电芯是其实现电气化转型的重要一环。当被问及宝马是否要自己造电池时，Juraschek表示这个话题太大了，目前不便透露细节，也不想供应商因此而感觉焦虑不安。
电动机与动力传动系统
宝马逐步淘汰永磁电机（permanent magnet motors），转而将电动机置于动力传动装置内，旨在制造一款紧凑型动力系统。现场展示的这款电动传动装置是一款200 kW的系统。Juraschek表示，该款紧凑型装置的峰值输出可达250 kW。
宝马宣称，其电动机还进行了数项技术创新，包括：采用更为紧凑的设计、线圈系统的制作也变得更为容易。此外，宝马还计划将该款动力传动装置用于不同的动力系统中，插电式混动车型及纯电动车型均会采用该系统，包括：单电机版与双电机版车型。
