山肯SANKNSK蓄电池SK50-12 12V50AH尺寸及规格
山肯SANKNSK蓄电池SK50-12 12V50AH尺寸及规格
山肯蓄电池详细介绍
安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25℃，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻）,恢复容量在75%以上。
耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。
当ATS切换完成后,后备B市电供电正常,N线也正常切换后接通,UPS此时将视同市电恢复,重新启动,一切工作正常。但是由于服务器对供电中断时间的要求,已经进入了宕机的进程中。
案例故障解决方案
更换UPS前端ATS,使用先通后断型ATS,或者改造4极ATS为3极ATS,清除断N风险。同时尽可能的将三相负载改造平衡。
SANKN公司总部位于日本，在全球设有7个分支机构，拥有一个具有现代企业经营意识的高素质管理核心，汇集了一批电力电子技术领域才华横溢的技术精英。2002年4月进入中国，主营产品有UPS不间断电源、应急电源、交、直流稳压电源、铅酸免维护蓄电池、变频电源、智能远程监控控制等。已广泛应用于各类行业，对铁路、金融、税务、医疗、教育、冶金、科研、消防、交通、国防、航空航天、广电、市政、电信、邮政等重要领域提供了卓有成效的解决方案。
多年的技术积累和研发投入，使SANKN具备了的自主研发与创新实力。成立于2004年的科达研发中心拥有的技术及产品研发团队，掌握了多项智能电源与网络兼容的核心技术，是业内的专业电源产品研究机构。SANKN全面实施ISO9001:2000国际质量管理体系，以**的流程规范产品研发，竭力提供贴近客户需求的电源产品。
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产品型号】 ：SK系列(UPS电源、电力、通信专用)
【产品简介】 ：安全性能好： 正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 放电性能好： 放电电压平稳，放电平台平缓。 耐震动性能好： 完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 耐冲击性好： 完全充电状态下的电
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产品描述：
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型号
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电压(V)
|
容量(Ah)
(20小时率)
|
参考尺寸(毫米)
|
参考重量(kg)
|
||
|
长
|
宽
|
总高度
|
||||
|
SK4-12
|
12
|
4
|
90
|
70
|
107
|
1.65
|
|
SK7-12
|
12
|
7
|
151
|
65
|
97.5
|
2.65
|
|
SK12-12
|
12
|
12
|
151
|
98
|
100
|
3.80
|
|
SK17-12
|
12
|
17
|
181
|
76
|
167
|
6.50
|
|
SK24-12
|
12
|
24
|
165
|
125
|
175
|
8.05
|
|
SK38-12
|
12
|
38
|
197
|
165
|
170
|
12.50
|
|
SK65-12
|
12
|
65
|
350
|
166
|
174
|
19.50
|
|
SK100-12
|
12
|
100
|
407
|
173
|
240
|
30.00
|
|
SK120-12
|
12
|
120
|
409
|
174
|
240
|
34.90
|
|
SK150-12
|
12
|
150
|
484
|
170
|
242
|
43.00
|
|
SK200-12
|
12
|
200
|
520
|
240
|
245
|
56.00
|
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型号
|
电压(V)
|
容量(Ah)
(20小时率)
|
参考尺寸(毫米)
|
参考重量(kg)
|
||
|
长
|
宽
|
总高度
|
||||
|
SK1.3-6
|
6
|
1.3
|
96
|
24
|
56
|
0.31
|
|
SK2.8-6
|
6
|
2.8
|
66
|
33
|
103
|
0.59
|
|
SK3.2-6
|
6
|
3.2
|
126
|
34
|
65
|
0.68
|
|
SK4-6
|
6
|
4
|
70
|
47
|
106
|
0.82
|
|
SK5-6
|
6
|
5
|
170
|
35
|
75
|
0.99
|
|
SK7-6
|
6
|
7
|
151
|
35
|
98
|
1.31
|
|
SK10-6
|
6
|
10
|
151
|
50
|
99
|
1.91
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山肯SANKNSK蓄电池SK50-12 12V50AH尺寸及规格
2008年中国电动汽车产业开始全面兴起，到2015年底，各种混动(HEV)和纯电动(EV)新能源汽车产销量已经达到34万多辆，超过了当年国内汽车总产销量的1%。八年来新能源汽车的保有量已接近40万辆。随着大量电动汽车上路行驶，从2010年1月到2016年5月期间，曾经出现过10多起电动汽车起火事故，而且多数在天气炎热的季节发生，共造成约20辆汽车毁损。虽然恶性事故率不到万分之一，但每次都会引起社会高度关注而众说纷纭。其中，尤以2012年5月26日凌晨3时，发生在深圳的一辆电动出租车被高速追尾碰撞后猛烈起火-为触目惊心，惨烈的事故现场情景，给人留下挥之不去的深刻印象和心理阴影。“5.26”事故发生后，由13名**组成的质量鉴定**组经过了“调查取证阶段”、“专业分析研究阶段”、“补充调研与试验验证阶段”、“共同研究形成结论阶段”的4步深入调查取证后，对起火e6形成的-终结论是：整车安全设计未见缺陷。“5.26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定**组组长、中国汽车研究中心吴志新副主任确认：车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。否认了此前外界质疑的”电池爆炸”和”电弧引燃泄漏电解液”的说法。
电动汽车目前面临的一个重要课题是，如何避免和防御在发生车辆碰撞时高压电路可能发生的短路。一般而言，电动汽车制造商都会非常重视对于强电的管理，往往会在电路上设置多个保险(应称：熔断器)，一旦发生碰撞或者出现短路，保险将自动切断供电。根据调查组查看起火后的视频统计数据，在事故发生过程，总共产生了12道电弧。也就是说汽车被碰撞后，强电并没有被自动切断，由此引发高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路。吴志新副主任在发布会上解释说：这种状况并非出于车辆的安全设计缺陷，而是在时速超过100公里/小时的强撞击冲击力和各个部件的挤压下，瞬间毁坏了电路保险。该型汽车一共安装了6个电路保险，其中有一个被撞坏，没有发挥作用。其它发挥了作用的保险，在两次碰撞后仍旧保持了较好的工作状态。当然汽车燃烧后都被烧毁。吴志新进一步表示：我国目前还没有专门针对电动汽车电路安全的标准，有关部门现在正在加紧制定专门针对电动汽车的整车碰撞标准，事故倒逼了电动汽车标准加速制定，包括电路、电池包等，未来都会有标准，比较稳定的电动汽车标准数目大概要达到100项。
