KOBE蓄电池HF200-12 12V200AH型号及参数
KOBE蓄电池HF200-12 12V200AH型号及参数
KOBE电池是目前国内全日本原装进口品牌电池。原厂使用纯度高达99.99%的铅为原料，配上**的全自动生产设备，历史悠久的生产经验，制造出高质量、高性能的电池。该电池对于所有电瓶叉车，不限欧洲、美国、日本或中国生产皆能搭配使用。另外KOBE电池具有充电时间短，使用寿命长，耐高温，不怕频繁使用等特色。
在日本国内，目前神户电池是TOYOTA、TCM、NICHIYU、KOMATSU、NISSAN等品牌叉车的配套厂商。
日本新神户电机株式会社生产的KOBE神户蓄电池（电瓶）适用于电动叉车、高尔夫车、搬运车、游览车、电瓶车、工程机械、工程车等等。凭着自身的实力赢来了--各大**叉车制造企业的信任与支持。公司通过通过日本JQA品质检核，ISO9001质量认证，ISO14000环保认证。我公司代理的KOBE叉车专用电瓶，为国内全日本原装进口电池，100％日本国内生产，适用于各式品牌电动叉车，如：丰田 林德 力之优 神钢 小松 大宇 三菱 日产 耶鲁 现代 永恒力 TCM STILL BTATLET 等国内外电动叉车日本三大电池生产厂家之一
新神户电机株式会社工厂介绍:
神户电机株式会社原属于日本HITACHI(日立)集团,专业生产叉车、汽车蓄电池，所以规格齐全。旗下有SAITAMA,NABARI和HIKONE等三家工厂。工厂总面积30万平米,总建筑面积大九万五千平米。97年7月，SAITAMA工厂率日本铅酸蓄电池制造厂家之先，首先获得ISO14001环保认证。接着，其他2个工厂也通过此项人证并均获得ISO9001质量认证。
神户电机株式会社除生产叉车外,还生产汽车、摩托车、高尔夫球车、电动电瓶车，小至可携带式镍镉电池、手机电池、笔记本电脑电池，大至工业用电瓶，如电站电力供应设备及UPS设备等。 蓄电池特点：
1维护简单 充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少
2持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3安全性能由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
4自放电极小用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。
5寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。6内阻小 由于内阻小，大电流放电特性好。深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。无游离酸，电池可倒放90°安全使用，极低的电解液比。
应用范围：通讯设备不间断电源应急灯电子系统警报系统太阳能系统玩具控制设备
日本新神户电机株式会社生产的KOBE神户蓄电池（电瓶）适用于电动叉车、高尔夫车、搬运车、游览车、电瓶车、工程机械、工程车等等。凭着自身的实力赢来了--各大**叉车制造企业的信任与支持。公司通过通过日本JQA品质检核，ISO9001质量认证，ISO14000环保认证。我公司代理的KOBE叉车专用电瓶，为国内 全日本原装进口电池，100％日本国内生产，适用于各式品牌电动叉车，如：丰田?林德?力之优?神钢?小松?大宇?三菱?日产?耶鲁?现代?永恒力?TCM?STILL?BTATLET?等国内外电动叉车日本三大电池生产厂家之一
神户电机株式会社原属于日本HITACHI(日立)集团,专业生产叉车、汽车蓄电池，所以规格齐全。旗下有SAITAMA,NABARI和HIKONE等三家工厂。工厂总面积30万平米,总建筑面积大九万五千平米。97年7月，SAITAMA工厂率日本铅酸蓄电池制造厂家之先，首先获得ISO14001环保认证。接着，其他2个工厂也通过此项人证并均获得ISO9001质量认证。
● 密闭结构 (Sealed Construction)
● 气体再组合 (Gas Recombination)
● 任何方向可使用 (Operation In Any Position)
● 高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)
● 宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)
应用 (APPLICATIONS)
● 有线电视 (Cable Television)
● 控制设备 (Control Equipment)
● 电子收款机 (Electronic Cash Registers)
● 电动轮椅 (Electronic Powered Wheelchairs)
● 防火或保全系统 (Fire & Security Systems)
● 海洋设备 (Marine Equipment)
● 办公室微处理机 (Micro Processor based Office Machines)
● 电动工具 (Power Tools)
● 电信系统 (Telecommunications Systems)
● 玩具 (Toys)
● 自动贩卖机 (Vending Machines)
KOBE蓄电池HF200-12 12V200AH型号及参数
电动汽车的续航里程和能量消耗率一直是业界和用户关注的焦点问题。厂家标称的续航里程，往往与我们实际行驶中的续航里程有不小的差距。那么，电动汽车的标称续航里程是如何测量出来的，它为什么与实际行驶里程会有较大差距呢？本文来自《标准应用研究》杂志《电动汽车续驶里程和能量消耗率测试研究》，车云融入了车云菌的观点。纯电动汽车的续航里程是如何测试出来的，它与实际续航里程之间的较大差异，主要影响因素是什么？
续航里程的测试方法
根据国标GB/T19596-2004《电动汽车术语》，能量消耗率的定义如下：
电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，计算公式如下：
C=E/D
C-能量消耗率C，单位为Wh/km；
E-充电期间来自电网的能量，单位为瓦时(Wh)；
D-试验期间行驶的总距离即续驶里程，单位为千米(km)；其在国标GB/T19596-2004《电动汽车术语》中的完整表述为：电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的-大距离。
根据国标GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，确定能量消耗率和续驶里程应该使用相同的试验程序，试验程序包括以下4个步骤：
1）对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量；
2）进行工况或等速条件下的续驶里程试验；
3）试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量；
4）计算能量消耗率。
在每两个步骤执行之间，如果车辆需要移动，不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地点（不允许使用制动能量回收）。
续驶里程测试分为两种方法：一种是利用底盘测功机和试验循环曲线进行的工况法，一种是在试验道路上进行的等速法。其中工况法所使用的试验循环曲线，每个国家根据自己的实际情况会有所不同，我国和欧洲采用的是EUDC工况：即四个城市工况加上一个市郊工况。国内已有相关论文对续驶里程和能量消耗率的影响因素进行了系统分析，其中整车参数、电池参数、环境温度、试验方法以及充放电策略等都会有直接的影响。
