KOBE蓄电池HF38-12 12V38AH规格及参数详情
KOBE蓄电池HF38-12 12V38AH规格及参数详情
公司经营范围包括：电动叉车蓄电池、观光游览车蓄电池、煤矿防爆型蓄电池、高尔夫球车蓄电池、电动堆高车蓄电池、电动搬运车蓄电池、电动环卫车蓄电池、电动巡逻车蓄电池、电动平车蓄电池，通信用阀控电池、UPS不间断电源用电池及电动升降台蓄电池等。同时，为更好的服务于客户，公司还提供充电机、蓄电池配件、密度计、自动加液系统、液面指示计等相关配件以及用精湛的技术和**的设备为广大客户提供整组电池的脱流、单体更换、密度调整等服务。日本新神户电机株式会社生产的KOBE神户蓄电池（电瓶）适用于电动叉车、高尔夫车、搬运车、游览车、电瓶车、工程机械、工程车等等。凭着自身的实力赢来了--各大**叉车制造企业的信任与支持。公司通过通过日本JQA品质检核，ISO9001质量认证，ISO14000环保认证。我公司代理的KOBE叉车专用电瓶，为国内 全日本原装进口电池，100％日本国内生产，适用于各式品牌电动叉车，如：丰田?林德?力之优?神钢?小松?大宇?三菱?日产?耶鲁?现代?永恒力?TCM?STILL?BTATLET?等国内外电动叉车日本三大电池生产厂家之一
神户电机株式会社原属于日本HITACHI(日立)集团,专业生产叉车、汽车蓄电池，所以规格齐全。旗下有SAITAMA,NABARI和HIKONE等三家工厂。工厂总面积30万平米,总建筑面积大九万五千平米。97年7月，SAITAMA工厂率日本铅酸蓄电池制造厂家之先，首先获得ISO14001环保认证。接着，其他2个工厂也通过此项人证并均获得ISO9001质量认证。
● 密闭结构 (Sealed Construction)
● 气体再组合 (Gas Recombination)
● 任何方向可使用 (Operation In Any Position)
● 高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)
● 宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)
应用 (APPLICATIONS)
● 有线电视 (Cable Television)
● 控制设备 (Control Equipment)
● 电子收款机 (Electronic Cash Registers)
● 电动轮椅 (Electronic Powered Wheelchairs)
● 防火或保全系统 (Fire & Security Systems)
● 海洋设备 (Marine Equipment)
● 办公室微处理机 (Micro Processor based Office Machines)
● 电动工具 (Power Tools)
● 电信系统 (Telecommunications Systems)
● 玩具 (Toys)
● 自动贩卖机 (Vending Machines)
日本新神户电机株式会社生产的KOBE神户蓄电池（电瓶）适用于电动叉车、高尔夫车、搬运车、游览车、电瓶车、工程机械、工程车等等。凭着自身的实力赢来了--各大**叉车制造企业的信任与支持。公司通过通过日本JQA品质检核，ISO9001质量认证，ISO14000环保认证。我公司代理的KOBE叉车专用电瓶，为国内全日本原装进口电池，100％日本国内生产，适用于各式品牌电动叉车，如：丰田 林德 力之优 神钢 小松 大宇 三菱 日产 耶鲁 现代 力 TCM STILL BTATLET 等国内外电动叉车日本三大电池生产厂家之一
KOBE系列产品能为不同的应用场景提供合适的选择。KOBE产品还具有良好的防盗性能和的抗震性能。
按照用户的需求，KOBE公司还可提供核心机房的蓄电池维护保养服务。
小形?1?7?1?7軽量の鉛蓄電池。補水の必要がなく、ＵＰＳ等のバックアップ電源など幅広い分野に対応。
KOBE蓄电池HF系列特長（ＨＦシリーズ）
ＵＰＳ用に開発した、高率放電用電池。
3C放電時間9～10分を達成。
·トリクル寿命は５年とＨＰ形の1.7倍の長寿命。
·電槽、蓋の材料に難燃樹脂（UL94V－O）を標準採用。
KOBE蓄电池HF系列特長（ＨＶシリーズ）
·ＵＰＳ用に開発した、高率放電用電池。
·3C放電時間9～10分を達成。
·トリクル寿命は3年とＨＰ形と同じ
KOBE蓄电池HF系列主な用途
「ANISOLM」は、当社が--に先駆けて開発した回路接続用材料です。導電粒子を分散した接着剤によって、導電性と絶縁性を両立しながら(異方導電)、多数の微細電極を一括接続することが可能です。
TAB用の「ANISOLM」は入出力の電極に対応した導電粒子を採用しており、接続信頼性に優れています。
ＵＰＳ、防犯?1?7?1?7防災システム
KOBE蓄电池特点：
维护简单 充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少
持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
安全性能由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
自放电极小用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。
寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。6内阻小 由于内阻小，大电流放电特性好。深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。无游离酸，电池可倒放90°安全使用，极低的电解液比。
应用范围：通讯设备不间断电源应急灯电子系统警报系统太阳能系统玩具控制设备
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但是风云突变，就在5月1日(莫非是冥冥之中，自有安排，从1月5日到5月1日，一次轮回吗？)，笔者的云服务出问题了。其实当日笔者并没有发现，因为手机客户端在之前也出现过信息未能及时更新的情况。到了5月4日，笔者习惯性地打开手机客户端，查看能耗及充电情况时，发现车辆电池信息仍停留在5月1日，打开车辆行驶轨迹，显示的车辆位置仍然是5月1日上午11：05分的一个历史位置。这不应该啊，以前车辆信息未能更新的时候，至少车辆位置及行驶轨迹是可以看到的，可是打开客户端后，仿佛时间静止一般，所有信息都停留在了5月1日，5月4日的行车轨迹显示空白。
从5月1日起就没有行驶轨迹
笔者起初怀疑可能是车内信息与手机端的连接出了问题，或者是手机APP有问题，于是又等了两天，并且重新安装了云服务APP，还换平板电脑上的APP进行测试，结果都一样。经比亚迪E6互助群的几位有云服务的朋友交流，大家提示笔者，可以去看看车内中控有没有3G信号，以确认是哪个环节的问题。
可遗憾的是，车内中控完全没有3G信号，车内原有的天气功能，也停留在5月1日，资讯则停留在4月30日左右。笔者尝试使用车内远程服务电话，也无法使用，提示通讯错误，没有网络信号。充分证明，车内与网络中心的联系断了。
此时，笔者终于意识到，云服务出问题了。心中暗想，糟了，对于笔者这辆没有保修的车来说，这可都得自己付费啊，是软件还是硬件出了问题尚不得而知，北京的4S店到底能不能解决呢，不会以后都没有云服务了吧。为了迅速解决问题，笔者首先拨打了比亚迪客服电话400-830-3666，接通后，话务员记录了笔者的云服务出现的问题和笔者的手机号，表示具体原因他们也不清楚，需要咨询售后部门。由于当天已经是周五下午六点左右，话务员表示，需要到周一才能给笔者回复。到了周一，十分准时，上午十一点多，客服就给笔者打了电话，告诉笔者他们在后台也无法查询到笔者的车辆信息，建议我到4s店进行检查。由于北京比亚迪4S店售出的E6没有云服务功能，笔者在电话中提出，北京4S店可能没遇到过这种情况，需要他们提供技术支持，然而客服只是要求笔者前往4s店，并未对笔者的建议作出答复。
查看资讯更新较慢
到了比亚迪位于通州的北方华鹏4S店，笔者在前台登记了相关信息后，便由前台带领笔者去找了技术服务人员。在检查之前，令笔者意外的是，有服务人员专门为车辆铺上了检查用一次性脚垫和座椅垫，以及车档塑料套，对车辆钥匙也进行了保护。可以看出，比亚迪的服务意识还是有一定提高，只是4S店的硬件设施和服务态度还是不敢恭维。穿过忙碌的修理车间，在一个昏暗破旧的办公室，笔者见到了负责电动车维修的蔡经理。蔡经理也是--次遇到这种情况，他表示，并不知道应该如何维修，只能向厂家技术人员咨询。由于是周末，厂家的技术人员也在开会，无法给笔者答复。经过之前与群内大神的讨论和分析，笔者向他提出，可能是中控程序或者车内手机卡出了问题，是否可以更新中控程序或拆除中控，测试手机卡是否过期或欠费。蔡经理表示，这些程序他们都没有，也需要向厂家索取，而且车内中控的维修，不允许他们进行拆件，即使坏了，也得由厂家进行修理，所以无能为力。
在留下电话，无功而返后，笔者的心情非常失落，在暴风肆掠的北京，觉得天空一下昏暗了，感到用车过程中少了些什么。然而，过了三天后，蔡经理打电话告诉笔者，经过咨询厂家，有的客户也出现了这种情况。笔者可以通过尝试拔下车内蓄电池的方法试试，如果不行，就拍下车内系统版本。他继续向厂家申请，看能否得到中控程序。但是可能需要时间很长，建议笔者先采用拔电池，促使中控断电重启的方法试试看。
