京科BJSTK蓄电池6-FM-150 12V150AH规格及参数
京科BJSTK蓄电池6-FM-150 12V150AH规格及参数
京科蓄电池技术参数：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
1．组成电池的正、负极板的板栅材料，是采用电解铅和高纯度的钙、
锡和铝金属配制而成的高纯度铅钙锡铝四元合金，使负极板栅合金材料
的析氢过电位高，可有效抑制减少负极氢气的析出和水损耗，其结构优
化设计，电阻很低，并且具有机械强度好和耐腐蚀性高的特点。板栅的
生产采用生产效率高、产品质量可靠的铸板机进行生产。
2．电池的正、负极板，活物质采用独特的铅膏配方，其负极添加剂纯
度高、性能优良，电池极板活物质利用率高，大电流放电和低温性能极
佳。配制铅膏的和膏机能有效控制和膏温度。涂板使用自动涂板机机械
化涂板，极板质量稳定可靠。
3．生极板的固化、干燥过程，使用微电脑控制极板的固化、干燥，各
阶段参数，其温度和湿度参数可准确控制。
4．电池极板化成和电池初充电，采用电脑程序控制运行各阶段工艺参
数，并按设置的程序自动切换，可有效的保证电池的质量和电池性能参
数的均衡性。
5．电池的端子极柱有铅端子极柱和和铜端子结构方式、汇流排等铅零
件合金采用高纯度电解铅和纯锡配制，其合金耐腐蚀、导电性能、机械
强度和韧性好。铜端子电池极柱内铸有表面镀银的内螺纹结构铜芯极柱
，确保了电池连接的可靠性和大电流放电性能。
6．电池的密封：采用粘接性能优良的环氧树脂封合电池槽盖，电池极
柱的封合是用乙炔焊，先将电池的铅极柱与电池盖体的铅套焊接密封牢
固，然后再用二层环氧树脂密封胶进行二次封合，即使用双封结构工艺
，从而可有效防止电池极柱的爬酸、漏液现象,保证了电池可靠性和长
使用寿命。
7．电池电解液的配制：采用分析纯硫酸和使用具有冷却功能的全自动
配酸机配制，并用电脑程序控制的注酸机对电池**注酸，电池的电解
液密度适宜，即2V系列为1.28±0.005g/cm3(25℃)；12V系列为1.30±
0.005g/cm3(25℃)使电池具有较高的容量输出和具有较长使用寿命。
8．产品的-终检验，电池在出厂前使用多功能检测设备和大电流放电
设备，按有关标准对电池逐只进行大电流放电检验。
9．电池生产所用的原材料和生产过程物料检验,使用高精度的原子吸收
*特点:
长寿命
使用富有耐腐蚀性的特殊铅钙合金制成的板栅（格子体）拥有较长浮充寿命（长达15年以上）。
维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，所以完全不需象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
高倍率放电特性优良
采用了孔率极高的特殊极板，并且端子和极性一次成型故而内阻较小。特别是大电流特性优良。
可横向放置，缩小放置空间
电解液由特殊隔板保持，所以没有流动的液体，不必担心漏液。
经济性好
由于不需补水及均衡充电，可以减少检修费用及充电机可以简化。不产生酸雾，相邻机器亦不需进行耐酸处理。
安全性高
为预防产生过多的气体，装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器。在构造上即使有火花接近都能防止引火至电池内部。
自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小。
京科BJSTK蓄电池6-FM-150 12V150AH规格及参数
随着复工形势的好转，人们纷纷走出小区，逐渐回复到正常的生活状态。城市展现出繁忙景象，共享单车也重新回到市民生活中。而在一些城市，很多市民有了新的选择——共享电单车。上个月中旬，山东泰安宣布引入了共享电单车，首批获得批准的有三家品牌，分别是美团、青桔和小遛。青桔是出行巨头滴滴旗下的子品牌，美团是国内本地生活平台，2018年巨资吃下了摩拜，而小遛则是近年来**发展起来的一个新兴企业。
据报道，三家都采取了无门槛免押金的方式，从根本上杜绝用户的资金风险。被共享单车教育起来的泰安市民，很快就被共享电单车的省力、快捷所吸引。骑行共享单车的人在街头日益增多，成为人们生活中的新选择。
90度规范停车，小遛实力逆袭，撬动共享电单车千亿出行市场
泰安街头的共享电单车
一、从共享单车到共享电单车
其实，在很多中小城市，共享电单车出行早就不是什么新闻。
江西某20多万人口的小县城，2018年5月就有共享电单车入驻运营。2元起步与公交车一样的价格，但更方便快捷，很快就融入居民生活中。我向当地朋友小雪询问收费标准和品牌时，20出头的她居然说没有留意，称反正2块钱一次足够她骑到县城的任何角落，车身是黄色的所以当地人都叫它小黄车（没错，和其他地方对ofo的称呼一样），而且当地并非--，附近市县也有。
除了小遛等新兴企业之外，共享单车巨头也早有所行动。2018年1月，滴滴率先推出了“街兔电单车”，随后，摩拜和哈啰先后推出了共享助力车，ofo也完成对多项电单车的专利申请。
这两年，巨头们主动收缩共享单车业务，但在共享电单车市场上却保持扩张势头。哈啰出行-为积极，已经将共享电单车业务扩大至1／3的运营城市，滴滴和美团也在跟进。滴滴旗下的青桔单车-近获得10亿美元融资，外界认为或与电单车业务有所关联。据36氪消息，美团已和制造商签下了百万级的电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。
1．借新国标利好加速合规化
共享电单车自2016年下半年开始入局，时间上不比共享单车晚多少，只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时，指出了问题的关键：“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”
也就是说，监管部门并非反对共享电单车，只是担心它的问题爆发像共享单车那样不可收拾。不过并没有明文禁止，为共享电单车后来利用2019年4月正式执行的《电动自行车安全技术规范》（下简称新国标）重新启动创造了有利条件。
新国标为共享电单车行业带来了两方面的利好：一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础，共享电单车有机会以合规车的身份向当地政府申请运营牌照；二是占比超过9成的超标车陆续退出，为共享电单车空出了大片市场。
不少共享电单车企业抓住这难得的机会，从哈啰、美团、滴滴等出行巨头，到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商，都推出了符合新国标的电单车，只有无力回天的ofo缺席。
共享电单车朝着轻型化的方向发展，体积更小、重量更轻，时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患，共享电单车还主动撤掉后车座，进一步减轻整车重量。共享电单车合规化，迈出了重启市场的关键--步。
2、换电模式实现无桩化运营
共享电单车行业-重要的变革，是通过换电模式实现了无桩化运营。
早期的玩家因为有桩式运营，不但运营成本高企难下，而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能，大大降低了用户骑行的交易成本，从而扩大了市场需求。和共享单车一样，共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局，顺利进入与它争夺城市-后一公里市场的竞争之中。
另一方面，无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式，共享电单车公司必须在街区设置充点站，统一停放和充电，这势必占用较大面积的公共资源，这也是早年监管部门不鼓励共享电单车的一个直接原因。而换电模式下，企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点，即可用于电池充电和保管，不再集中占用公共资源。
这种进步是监管部门所乐于看到的，有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度，应该与共享电单车行业的整体表现好转有关。
