京科BJSTK蓄电池6-FM-24 12V24AH报价参数
京科BJSTK蓄电池6-FM-24 12V24AH报价参数
京科蓄电池产品特点
免维护：
·采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION），不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高：
·采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主专利技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。
使用寿命长：
·在20环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达35年，FM固定型密封电池浮充寿命可达810年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
自放电率低：
·采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
导电能力强
·采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。
适应环境能力强：
·可在-20+50的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于区的特殊电源。
方向性强：
·特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
绿色无污染：
·静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。
全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性
·采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
·独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。
·添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。
·全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证的电气性能。
京科蓄电池主要应用领域：
电信、移动、网络、铁道、机场等各种通信、信号系统备用电源；
电力系统、核电站备用电源；
酞阳能、风能、水力发电储能，风光互补工程；
舰船、海事等备用电源；
石化系统备用电源；
海洋信号与航标；
信息行业；
UPS、医疗设备、应急照明等备用电源；
环保、节能要求高的场合；
数据传输和电视信号传输；
京科蓄电池结构特点
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠
圣阳牌FT系列阀控密封式铅酸蓄电池是专为通信系统23吋、19吋电源柜设计的前置端子阀控蓄电池，采用了高锡低、AGM阀控技术、 的气体再化合原理，成功地实现了电池的密封和免维护，电池具有较长的服务寿命，包括：FTA、FTB两个系列产品。 山东圣阳蓄电池型号齐全
一般4只电池组成48V系统，正、负极接线和排气孔位于电池的前部，安装、维护、测量方便，节省空间，中枢排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外，提高了系统的安全性和可靠性。
京科BJSTK蓄电池6-FM-24 12V24AH报价参数
给点阳光就灿烂，共享电单车在悄悄推开市场大门后便迅速取得大幅增长。近日，宁波市公路运输中心首次发布了共享电单车的使用数据：共享单车日均周转量为3．5万次，而共享电单车的日均周转量为5．6万。在共享电单车与共享单车的比例接近13：1的不利情况下，宁波市民使用共享电单车的次数大幅超过了共享单车。市民为什么更青睐共享电单车呢？
1．省力、体验更好，场景更丰富
尽管共享单车进行升级，但座垫不舒适和避震性能差的问题，一直倍受网友吐槽。而共享电单车一问世在舒适性上超过了共享单车。从报道来看，很多共享电单车用户接受采访用得较多的关键词就是骑行舒适。
共享单车骑行比较消耗体能，不太适合体能差和疲惫状态下的人。对普通人而言，消耗体能并不是什么问题，权当健身锻炼，他们更担心的是骑行过程容易出汗的问题。试想，当我们满头大汗甚至湿透衣衫地出现在商务或社交场合时，会给人留下什么样的糟糕印象。
而骑行共享电单车无需耗费体能，适合的人群更多元化，扩大到从16至70岁会骑车的-大范围，同时场景更加丰富，通勤换乘、吃饭购物、娱乐游玩，甚至同城商务，都可以骑行前往。
对于一些注重形象的95后来说，共享电单车比共享单车要受欢迎得多。小遛透露，他们的用户以85后为主，白领居多，月均骑行支出在100－150元之间。共享电单车俨然正在成为年轻人的一种生活方式。
2．时效更快，更符合城市节奏，减少季节性影响
根据清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，骑行-快城市是济南，平均速度是每公里6．2分钟，而长沙市-慢为每公里9．3分钟。
以此计算，共享单车的骑行速度在6．45－9．7公里／小时之间，而共享电单车-快可达到20公里／小时。同样是城市交通接驳的-后1－3公里，电单车3－15分钟就能解决，而共享单车需要6－30分钟。
别小看这几分钟、十几分钟的差别，在快节奏的城市生活中，人们通勤距离越远就越重视时间的边际效用。之前一个同事家里附近通了地铁后非常高兴，因为每天早上他可以多睡20分钟好觉。
同样，选择共享电单车也可以让用户把省下来的时间用于工作、学习和生活中更有价值的其他方面。在寒冬酷暑的季节里，这几分钟、十几分钟的用户价值就更高了。
3．可适应更多地形不同的城市
2017年6月，悟空单车成为--退出市场的共享单车企业。人们普遍认为，选择重庆作为市场是它失败的重要原因之一。不只是悟空单车，当时红极一时的ofo也没能走出沙坪坝大学城。看了下面这几个网友的看法，大家就知道为什么。
网友Jasmine＿tz说，“在重庆，我宁愿走15分钟也不想骑车。因为骑10米可能就要下来推50米的坡”。知乎网友“大圣”则引用一句生动的话来形容这种感受：上坡如吃屎，下坡如拉稀。网友“－呵呵哒哒”更是一语中的：在重庆骑车只是娱乐项目，而并不是交通工具。
与对共享单车进入冷嘲热讽的态度相反，共享电单车进入重庆时受到政府和市民的欢迎。2017年12月27日，小蜜单车入选 “交通民生项目”，成为--**授牌运营的共享电动单车，后续又有筋斗云、松果等多个品牌在重庆落地。重庆对共享电单车持与其他大城市截然不同态度，很难说与其地形特点无关。
重庆并非个例，南方不少城市身处山区或丘陵地带，坡路较多不适合单车出行。长沙市民骑行速度-慢，也与当地坡路较多、缺少自行车道有关。在长沙，电单车才是市民的出行--，它和重庆一样拥抱共享电单车，哈啰、街兔等多个品牌陆续入驻。
为了便于**扩张，共享电单车厂商开始有意识地优先布局电动车普及率高的南方城市。小遛**消息显示，它在国内投放城市超过100个，除了北京和天津外，大多数如杭州、长沙、南昌、合肥等都集中在南方。
4．定价合理，性价比高
目前共享电单车主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷风行等，大家的价格基本差不多，多以1元起步，按时间收费，通常以15分钟为单位。产品和服务较好的厂商报出了更高定价，比如小遛大部分城市的标准是每5分钟收费1元。
也有少数2－3元／30分钟起价，多在3－10公里出行为主的中小城市。比如前面说到的山东泰安，美团和青桔均为3元起价，推测是为了避免与自有单车业务竞争，有意定价较高，但不是行业主流。
近年来，共享单车在成本压力下不断上调价格，目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1．5元／30分钟，部分城市甚至1．5元／15分钟，高过了很多共享电单车。这让共享电单车的性价比优势更为明显：起步价更低，骑行1－3公里仅需要1－2元总价相当；北京杭州等地，部分共享单车骑行一小时甚至需要花费4元，而同样的里程下共享电单车只需要2－3元。
比共享单车更快更舒适，比公交地铁灵活有效率，比打车便宜、不堵车，共享电单车的价格具有竞争力。在同等情况下，越来越多的市民选择共享电单车并不意外。
