京科BJSTK蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及参数详情
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1．组成电池的正、负极板的板栅材料，是采用电解铅和高纯度的钙、
锡和铝金属配制而成的高纯度铅钙锡铝四元合金，使负极板栅合金材料
的析氢过电位高，可有效抑制减少负极氢气的析出和水损耗，其结构优
化设计，电阻很低，并且具有机械强度好和耐腐蚀性高的特点。板栅的
生产采用生产效率高、产品质量可靠的铸板机进行生产。
2．电池的正、负极板，活物质采用独特的铅膏配方，其负极添加剂纯
度高、性能优良，电池极板活物质利用率高，大电流放电和低温性能极
佳。配制铅膏的和膏机能有效控制和膏温度。涂板使用自动涂板机机械
化涂板，极板质量稳定可靠。
3．生极板的固化、干燥过程，使用微电脑控制极板的固化、干燥，各
阶段参数，其温度和湿度参数可准确控制。
4．电池极板化成和电池初充电，采用电脑程序控制运行各阶段工艺参
数，并按设置的程序自动切换，可有效的保证电池的质量和电池性能参
数的均衡性。
5．电池的端子极柱有铅端子极柱和和铜端子结构方式、汇流排等铅零
件合金采用高纯度电解铅和纯锡配制，其合金耐腐蚀、导电性能、机械
强度和韧性好。铜端子电池极柱内铸有表面镀银的内螺纹结构铜芯极柱
，确保了电池连接的可靠性和大电流放电性能。
6．电池的密封：采用粘接性能优良的环氧树脂封合电池槽盖，电池极
柱的封合是用乙炔焊，将电池的铅极柱与电池盖体的铅套焊接密封牢
固，然后再用二层环氧树脂密封胶进行二次封合，即使用双封结构工艺
，从而可有效防止电池极柱的爬酸、漏液现象,保证了电池可靠性和长
使用寿命。
阀控式密封免维护铅酸蓄电池是京科公司历经二十余年不断创新的结晶，为UPS及太阳能市场开发的FM系列和GM系列电池更是积累四十余年生产经验的成功之作。优良品质、良好的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。
FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池）
京科蓄电池产品应用范围：
BJSTK蓄电池特性：★UPS不间断电源 ★免维护无须补液★应急照明系统 ★使用寿命长 ★铁路、航运、交通 ★安全防爆★电厂、变电站、核电站 ★无游离电触液，侧倒90度仍能使用★消防安全报警系统 ★内阴小，大电流放电性能好★无线通讯系统 ★自放电小★电动工具、电动玩具、电瓶车 ★荷电出厂，使用方便★太阳能、风力发电系统 注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。
● 京科蓄电池恢复充电
在下列情况下，需进行恢复充电：
1）电池安装后投入使用前
2）电池放电结束后
3）电池储存半年以上
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压；
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）
● 京科蓄电池如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。
2） 端子或连接条结合不紧密重新连接
3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体
● 京科蓄电池注意事项
1）远离热源
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。
本公司致力于科技创新，不断提供更好的产品满足客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知，产品以实物为准。京科蓄电池发电原理
酞阳电池是一种对光有响应并能将光能转换成电力的器件。能产生光伏效应的材料有许多种，如：单
晶硅，多晶硅， 非晶硅，硒铟铜等。它们的发电原理基本相同，现以晶体硅为例描述光发
电过程。 P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。
当光线照射酞阳电池表面时，一部分光子被硅材料吸收;光子的能量传递给了硅原子，使电子发生了
跃迁，成为自由电子在P-N结两侧集聚形成了电位差，当外部接通电路时，在该电压的作用下，将会
有电流流过外部电路产生一定的输出功率。这个过程的的实质是：光子能量转换成电能的过程。
一、酞阳能发电方式酞阳能发电有两种方式，一种是光热电转换方式，另一种是光电直接转换
方式。
（1） 光热电转换方式通过利用酞阳辐射产生的热能发电，一般是由酞阳能集热器将所吸收的热
能转
酞阳能电池板
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开局不利的共享电单车，在经过数年的蜇伏之后，现在发展越来越好，大有力压共享单车后来居上的势头。共享电单车何以后来居上，除了如前所述的技术优势、体验更佳之外，主要是在以下两个方面更具优势：1．没有风口，理性竞争，赢利模式更为现实
共享单车行业迄今仍然没有一家宣布实现盈亏平衡，即便拥有后发优势的哈啰出行。但它在去年3月承认，电单车业务在全国范围内已经实现了盈利，并将关键归纳为其运营成本可控。在实行电子栅栏定点还车的前提下，300辆电单车只需配备一个运维人员，这个比小于共享单车0．5％的**-低标准；加上共享电单车的折损率低，综合运营成本非常合理。
他们没有提及的另一个关键因素是，共享电单车市场竞争相对温和，能保持较高的利润率。共享电单车自诞生之初就比较坎坷，政策制约之下没能迎来共享单车那样的投资风口。因此行业发展理性，大家没有疯狂烧钱和超量投放等恶性行为，而在产品、技术和服务层面展开竞争。
哈啰出行没有披露过具体数据，可以参考小遛共享的资料展开分析。**数据显示，近年来小遛共享累计投入4．8亿元，投放近10万辆电单车，2019年营收超过了2亿元。
以此计算，平均每辆电单车的综合投入成本不超过4800元，带来超2000元的年收入。这与它提供的运营数据基本吻合，每辆小遛电单车日均使用7次，每次收费1－2元。保持目前的运营水平，4．8亿元就能实现在2－3年内回本。小遛预计，随着城市的扩大和车辆的增多，2020年营收有望达到10亿元，走上了一条高经营性现金流、高用户粘合度的健康发展新路径。
共享电单车不但商业模式可行，而且能够建立起明确的赢利模式，行业健康程度远非当年共享单车可比。
2、节约公共资源，可持续发展
共享单车围城给我们留下了深刻的印象，大多数人认为，开放共享电单车会比共享单车还糟糕。但大数据告诉我们，这是一个错觉，共享电单车效率更高，非但不会围城反而可以节约大量公共资源。
宁波市的大数据显示：近26万辆共享单车的日均周转量为3．5万次，而近2万共享电单车的日均周转量为5．6万。以此计算，一辆共享电单车的效率相当于20辆共享电车。只要增投1．2万辆左右的共享电单车，就可以替代现有的近26万辆共享单车，相当于节约了8成左右的公共资源。
共享电单车节约公共资源主要是两个方面：一是前面提到的高周转效率，可以在较少资源下实现更大的社会福利。另一方面是替代效应非常显著，据小遛共享用户大数据测算，每一辆小遛共享电单车投放，可减少私人电单车6－8辆。按小遛在宁波投入了1．5万辆电单车计算，有望减少私人电单车9万辆以上，使得电单车总量大幅下降。
全国发展共享电单车的大小城市达到数百个，尚未出现过类似共享单车围城的现象。这表明，共享电单车可以和城市交通兼容互补，并且共同可持续发展。
对于志在控制单车总量的一线城市来说，这无疑是个好消息。2018年前后，面对单车围城，一些大城市通过设置总量上限进行调控，北京90万辆、上海60万辆、广州40万辆等。如果开放共享电单车准入，那么这些城市就能达到上限总量下调或出行效率提升的目标。
跟踪研究共享单车行业多年的经济学博士王力宏，就支持开放共享电单车。他认为，使用管理更加精细的共享电单车，一来可以用更少的投放成本，满足更多用户的出行需求，减少公共资源的占用，二来也能有效解决单车乱停放的城市管理难题，提升了城市精细化治理水平与市民整体文明素养，从而推动整个行业的良性发展。
