京科BJSTK蓄电池（中国）新能源有限公司
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蓄电池特点 ● 免维护的专业设计
高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重
● 超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，**充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）
● 极小的自放电电流
--高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作
● 极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
● 合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
● 电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池
均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量阀控式密封免维护铅酸蓄电池是京科公司历经二十余年不断创新的结晶，为UPS及太阳能市场开发的FM系列和GM系列电池更是积累四十余年生产经验的成功之作。优良品质、良好的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。
FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池）
京科蓄电池产品应用范围：
BJSTK蓄电池特性：★UPS不间断电源 ★免维护无须补液★应急照明系统 ★使用寿命长 ★铁路、航运、交通 ★安全防爆★电厂、变电站、核电站 ★无游离电触液，侧倒90度仍能使用★消防安全报警系统 ★内阴小，大电流放电性能好★无线通讯系统 ★自放电小★电动工具、电动玩具、电瓶车 ★荷电出厂，使用方便★太阳能、风力发电系统 ·采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。
适应环境能力强：
·可在-20+50的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于区的特殊电源。
方向性强：
·特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
绿色无污染：
·静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。
全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性
·采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
·独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。
·添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。
·全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证的电气性能。
京科蓄电池主要应用领域：
电信、移动、网络、铁道、机场等各种通信、信号系统备用电源；
电力系统、核电站备用电源；
酞阳能、风能、水力发电储能，风光互补工程；
舰船、海事等备用电源；
石化系统备用电源；
海洋信号与航标；
信息行业；
UPS、医疗设备、应急照明等备用电源；
环保、节能要求高的场合；
数据传输和电视信号传输；
京科蓄电池结构特点
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠
圣阳牌FT系列阀控密封式铅酸蓄电池是专为通信系统23吋、19吋电源柜设计的前置端子阀控蓄电池，采用了高锡低、AGM阀控技术、 的气体再化合原理，成功地实现了电池的密封和免维护，电池具有较长的服务寿命，包括：FTA、FTB两个系列产品。 山东圣阳蓄电池型号齐全
一般4只电池组成48V系统，正、负极接线和排气孔位于电池的前部，安装、维护、测量方便，节省空间，中枢排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外，提高了系统的安全性和可靠性。
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根据法国路透社（REUTERS）报道，5月26日，法国总统马克龙宣布了一项涉及80亿欧元（约合人民币627．3亿元）的新能源车补贴支持计划，将之前新能源汽车6000欧元（约合人民币4．7万元）的购置补贴，提升至7000欧元（约合人民币5．5万元），补贴对象面向消费者，推动市场需求端复苏。同时提出新能源车发展目标，未来5年内法国混合动力汽车和电动汽车的产量超过100万辆。欧洲1～3月乘用车总销量304．2万辆，同比下降26％，其中电动车（EV＋PHEV）销量22．8万辆，同比增加81．7％，渗透率达到7．5％，同时在电动车各细分类型中，EV比例显著提升。尽管特斯拉销量依旧遥遥--，但2020年电动车新的增量主要由本土及日韩车企贡献：梅赛德斯·奔驰（＋ 44％），大众（＋ 240％），宝马（＋ 15％），现代（＋ 25％），沃尔沃（＋ 79％）。
从车型来看，德系、法系车企贡献了大部分市场供给。2020Q1欧洲销量top20电动车中，德系电动车占比41．3％，法系电动车23．5％，远超特斯拉的14．9％。随着补贴政策加码，本土市场空间将进一步扩大。
德国、法国在配合欧盟碳排法案方面也走在前列。进入2020年之后，德法两国新增乘用车的碳排放水平均出现显著下降。2020年4月，德国新增乘用车平均碳排放水平为150．9g／km，同比下降4．9％，法国碳排放水平98g／km，同比下降12．9％，已十分接近95g／km的标准。基于目前的技术水平和电动车市占率，平均碳排放水平已稳定在一个新的台阶，随着未来电动车渗透率的提高，碳排放水平有望继续下降。
而且德国、法国不同于欧洲其他国家，这两国既是新能源汽车消费大国，同样也是生产大国，促进新能源车销售，-终将会使本国汽车制造业受益，在当前疫情冲击经济的大背景下，此诉求会更强。因此，我们认为德国、法国的政策支持力度将进一步增大，并且将发挥在欧盟的强大**，敦促欧盟出台更多新能源汽车支持政策。
1．3 欧盟促新能源车发展举措推出
根据彭博社消息，5月19日欧盟制定草案，宣布促进新能源汽车主要举措，鼓励车企生产和销售新能源车，并加大电动车充电基础设施投资，主要内容有：
未来2年投入200亿欧元，建立清洁能源汽车采购机构，以实现欧盟新增乘用车CO2平均排放量95g／km、新增轻型商用车147g／km的排放标准；
成立400－600亿欧元到清洁能源投资，以加速零排放动力系统投资；
在充电桩领域投资增加一倍，2025年前建设200万个公用充电桩和燃料补给站；
对零排放汽车免收增值税。
从欧洲各国新能源车销售情况来看，英、德、法作为重要市场，在政策刺激作用下，渗透率均显著提升，拉高欧洲平均水平。2020年1～4月，其电动车（EV＋PHEV）渗透率分布为6．8％、7．5％、9．6％，同比提升4．75 pct、4．86 pct、7．02 pct。
现阶段，欧洲推动电动化的政策积极程度在全球范围内十分突出，受疫情影响，全球新能源车相对低迷，欧洲市场的增长将成为2020年-大亮点。从中、美、欧三大汽车销售市场对比来看，我国2019年完成新能源车销售120．6万辆，同比下降4％，预计2020年销量120～130万辆，与去年基本持平。美国2019年新能源车销量32．6万辆，同比下降0．7％，虽然特斯拉表现优异，但从全美市场表现来看，预计2020年将继续维持30～35万辆的销量水平。
欧洲在欧盟碳排法案的硬性标准下，新能源车渗透率将持续提高。2019年欧洲新能源车销量55．9万辆，2020Q1已完成22．8万辆的销量，考虑到各国疫情严重程度不同、厂商复工时间的不确定性，我们预计两种场景：1）欧盟相关新能源车促进方案通过： 2020年的销量100万辆，同比增长80％以上，渗透率下半年提升至10％。2）欧盟相关新能源车促进方案年内未落地，2020Q3起将回归2020Q1水平，2020年的销量80～85万辆，同比增长50％以上，渗透率约为7．5％。
