利瑞特蓄电池LRT17-12 12V-17AH尺寸及规格
利瑞特蓄电池LRT17-12 12V-17AH尺寸及规格
目前基站组合开关电源均设置低电压隔离保护功能或二次下电功能。当蓄电池放电至某一设定电压值时，开关电源系统将自动切断对部分重负载供电或全部负载的供电，以保护蓄电池不过放电，确保蓄电池使用寿命。如电池**欠压保护值设置过低，蓄电池将出现过放电，多次的过放电和过放电后未能及时补充电或充电不足都将严重影响电池使用寿命; 另外如开关电源复位电压设置过低，将使电池在放电过程中出现重复多次放电; 具体电池**欠压保护值设置应根据负载电流大小而设置，而目前基站蓄电池**欠压保护值一般设置在单体电池电压每只 1.8V 左右，有的甚至设定为每只 1.75V。根据阀控式密封电池的放电性能结合基站实际负载电流），基站电池**欠压保护值应设置在电池单体电压每只 1.8V 以上。因此，目前基站蓄电池欠压保护设置参考电压过低，如基站长时间停电，会使电池出现过放电，甚至是小电流深度过放电，而过放电的电池要完全充足电，恢复容量所需充电时间较长，深度过放电的电池在基站现有**恒压充电条件下，一般是很难完全恢复其额定容量的。所以开关电源参数设置不合理，从另一方面加剧电池负极板硫酸盐化，从而造成电池容量下降，使用寿命缩短。
利瑞特蓄电池应用范围：
1.小型电源: 10-100W不等,用于边远无电地区如高原、海岛、牧区、边防哨所等军民生活用电，如照明、电视、收录机等。2.3-5KW家庭屋顶并网发电系统。3.光伏水泵：解决无电地区的深水井饮用、灌溉。4.交通领域：如航标灯、交通/铁路信号灯、交通警示/标志灯、路灯、高空障碍灯、高速公路/铁路无线电话 亭、无人值守道班供电等。5.通讯/通信领域：太阳能无人值守微波中继站、光缆维护站、广播/通讯/寻呼电源系统；农村载波电话光伏系统、小型通信机、士兵GPS供电等。6.石油、海洋、气象领域：石油管道和水库闸门阴极保护太阳能电源系统、石油钻井平台生活及应急电源、海洋检测设备、气象/水文观测设备等。7.家庭灯具电源：如庭院灯、路灯、手提灯、野营灯、登山灯、垂钓灯、黑光灯、割胶灯、节能灯等。8.光伏电站：10KW-50MW独立光伏电站、风光（柴）互补电站、各种大型停车厂充电站等。9.太阳能建筑：将太阳能发电与建筑材料相结合，使得未来的大型建筑实现电力自给.
利瑞特蓄电池供电电路的维护：
1、每三到四个月要放电一次，以防止极板氧化，如长期不停市电，应人工将电池放电，带50%以上负载放电，时间为1/4~1/3后备时间；2、 检视电池+、-极端子是否氧化，检查端子是否松动；3、使用三年后需及时检查更换。电池使用越久，定期保养应越密集，避免市电中断UPS无法供电。4、 不同品牌、不同容量、不同新旧的电池严禁混合使用； 5、 UPS带载过轻有可能造成电池的深度放电，应避免；6、 电池放电后应及时再充电，未充饱的电池再放电，会导致电池容量降低甚至损坏，所以必须配置适宜的充电器；免维护电池的**充电电流为0.1C左右，充电电流决不能大于0.25C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命；7、 量测电池端充电电压（每一节电池的正常值为13.7~13.8VDC）；8、 负责电池保养的人员建议在专业工程师的指导下执行电池保养或请专业工程师执行，避免触
电情形发生；9、 环境温度要保持在0度~+40度（建议15度~+25度），高温会缩短寿命，低温容量降低。
利瑞特蓄电池使用时的注意事项：
1） 建议电池在+5℃~+30℃（好25℃）温度条件下使用，高温会缩短寿命，低温容量降低；
2） 不同品牌、不同容量、不同新旧的电池严禁混合使用；
3） 电池使用中会产生氢气，所以要远离火源，保持通风，防止爆炸；
4） 请保持环境清洁，过多的灰尘可导致蓄电池短路；
5） 电池放电后应及时再充电，未充饱的电池再放电，会导致电池容量降低甚至损坏，所以必须配置适宜的充电器；
6） UPS带载过轻（如1KVAUPS带150VA负载）有可能造成电池的深度放电，应尽量避免；
7） 适当的放电，有助于电池的激活，如长期不停市电，应人工将电池放电，每年2~4次，可利用现有负载放电，时间为1/4~1/3后备时间； 8） 长期停用的电池（UPS）应充电后贮存，而且每半年需要对电池进行充放电一次，一般对电池进行浮充4~10小时左右，并在电池逆变状态下工作2~3分钟。
利瑞特蓄电池LRT17-12 12V-17AH尺寸及规格
随着“金九银十”的黄金期，9月新能源汽车产销分别完成4.3万和4.4万。环比增长15.8%和2.4%。即便是在车市经历了一场“骗补车企名单公示”的风波，但市场表现依然很强劲，市场暂未出现此前业界人士所担心的产销量大幅度下降。近日，中汽协召开了月度产销信息发布会，会议主要围绕新能源车市发展问题以及小排量车型购置税减半政策所带来的影响展开了讨论。
虽然表现比想象中要好，但并不代表今年新能源汽车产销可以达到预期。
对此，中汽协会副秘书长师建华则表示：“骗补车企名单公示势必会影响今年新能源车市的总成绩。”不仅如此，中汽协也已将原本70万的销量目标减少至50万辆。
可实际上，今年前9个月仅完成新目标的60.4%。那么想要实现预期设想，则需要在第四季度平均每月将完成6.6万辆的销量。如依照当前的市场增速来看，突破6万辆的销量确实存在不小的难度。
骗补事件可能影响第四季成绩
虽然中汽协已经将销售量目标调整至50万辆，但要实现这一目标还需努力。
“除了-先公布的5家骗补企业名单之外，另外2家涉及骗补的企业也浮出水面，骗补事件还在持续中。”业内人士表示，从第五批目录迟迟不发布来看，骗补的风波不仅影响了新能源车企还殃及动力电池企业。
此前，有媒体曾曝光出90余家存在新能源骗补行为的企业。虽然该消息没有得到**的证实。但从陆续曝光出的7家企业来看，仍有骗补车企暂未公之于众，这也成为行业内的一个“心结”所在。
“现在已经进入到第四季的发展时期，虽然9月新能源汽车产销并未受影响，但是第五批目录未发布和骗补事件还在持续中，很有可能影响到第四季度的产销。”**表示，第四季度能不能达标，还是一个未知数，毕竟新能源汽车行业对政策的依赖太多。
而同样“蓝瘦香菇”的还有上下游产业，此前笔者就写过关于骗补事件推迟了补贴发放，首先躺枪的就是动力电池企业，“回款困难，账期长”成为动力电池企业的一个普遍现象。“回款问题扯住动力电池企业发展的大腿。”业内人士这样调侃道。
未进目录的企业真的很受伤
8月12日，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》显示，动力电池目录将不再与“新能源汽车及产品准入”硬性捆绑，这意味进入目录不再是获得补贴的必要条件。
但动力电池企业对进入第五批目录依然保持高度重视。对于已进入电池目录的企业来说，其产品的质量和性能因已通过国家审核，从而更容易获得市场的认可，占取更多的市场份额。
十月也已经过半，原以为9月份会对外公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》第五批企业目录，至今不冒泡，所以对于未进目录的动力电池企业来说，真的是在“生死边缘”了。
目前业内对第五批目录具体的申报截止时间、材料审查等进展几乎一无所知。迟迟未能进入电池规范目录已经让众多动力电池企业承受了巨大的压力。那么目录迟迟不发布是否和骗补事件有关联？
对此，有业内人士表示，“工信部的主要精力全部在核查骗补、补贴车型标准等事上，第五批目录进度可能暂缓了。”
暂缓到什么时候呢？这就要看其他大事件处理的进度了。
-好的结果就是第五批目录在年底公布，-坏的结果就是等到2017年了，大家挺住。
