SPKET蓄电池6-GFM-150 12V150AH价格参数
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公司实力：总部设有太阳能电池板主动出产车间、LED灯具出产车间、锂电池出产车间、灯杆出产车间。公司蓄电池事业部设有：铸板车间、蓄电池极板车间、蓄电池拼装车间。为进一步保质增效公司投入了巨资先后引进了多个现代化的出产设备，包括：太阳能电池片主动分选仪、在线EL缺点主动检测仪、组件功用测试机、主动串焊机、全主动组件层压机、主动装框机、组件功率检测仪等太阳能主动出产线流水设备；锂电芯电压内阻主动分选仪、锂电池主动焊接机、概括功用测试仪、主动老化检测柜等锂电池组主动化设备出产线；主动刷膏机、全主动贴片机、回流焊机等LED灯具主动焊接流水设备及光电检测中心；金属光谱分析仪、蓄电池极板主动铸造机、全密封铅粉主动涂粉机、主动包板机等蓄电池出产流水设备；灯杆主动焊接设备、灯杆主动喷涂设备等。
太阳能蓄电池是‘蓄电池’在太阳能光伏发电中的运用，现在选用的有铅酸免保护蓄电池、一般铅酸蓄电池，胶体蓄电池和碱性镍镉蓄电池四种。 国内现在被广泛运用的太阳能蓄电池首要是：铅酸免保护蓄电池和胶体蓄电池，这两类蓄电池，由于其固有的“免”保护特性及对环境较少污染的特征，很合适用于功用牢靠的太阳能电源体系,特别是无人值守的作业站。
一般铅酸蓄电池由于需求常常保护及其环境污染较大,所以首要适于有保护才调或等级低场合运用。[1]
碱性镍镉蓄电池虽然有较好的低温、过充、过放功用,但由于其价格较高,仅适用于较为特别的场合[1] 。
跟着太阳能光伏发电体系的广泛运用,作为[2] 与其配套的蓄电池也越来越遭到人们的重视。[1]
太阳能蓄电池应该具有以下特性
1 比较好的深循环才调，有着很好的过充和过放才调。
2 长寿命，特别的工艺规划和胶体电解质保证的长寿命电池。
3 适用不同的环境要求，如高海拔，高温，低温等不同的条件下都能正常运用的电池。本公司供应的售后服务办法
1. 包换管事:包换期内的产品，若泛起确因厂方缘由酿成的质量题目，用户可以到经销商处付费换新(表面废弛，作保修处理)。
2. 保修供职:保修期内的产品，若涌现质量标题，用户可到当地售后做事核心享用保修做事;当地无售后效力外围，用户可交付经销商进行保修干事。
3. 维修做事:维修期内的产品,若泛起质量标题，用户可以到外埠售后做事外围或委托经销商要求维修处事。
二、 用户自采办日起，在正常使用情况下产品若出现质量题目:
1. 零件三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限培修。
2. 部件废弛付费保修两年。
寄望:
1. 置办日以购货**日期为准(无购货**以生产日期为准)。
2. 无条形码、序列号产品本公司不担任售后管事义务。
3. 质量标题问题不包括用户团体对音质、音色等的客观贰言。
4. 包换、保修任事只限于一般使用下有效:全体工资松弛(例如用户自行拆机、进行不适合的毗邻使用、接入不适当电压的电源、未依阐明书使用等)、因运输及别的不测而造成之废弛、自然患难等不可抗力、非经本公司狡赖之培修与改装等均不在包换、付费保修局限内;培修干事恰当收费。
5. 对已停产型号产品的管事本公司仅做从命性修复(外貌梗概与原产品有异)
6. 保修就事不囊括外壳、注明书、包装
三、申请干事时请随身带保修卡及购机**正本。请妥善生活生计保修卡及购机**。保修卡不得涂改，不然勾销。
四、使用本公司产品前，请仔细浏览产品的使用说明书。
SPKET蓄电池6-GFM-150 12V150AH价格参数
《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(以下简称“目录”)，是今年业界重点关注的话题，自四月份以来各种与目录相关的新闻充斥着锂电行业相关网站的主页。六月份第四批目录企业名单公布后，多家开发三元电池的企业入选、国外电池巨头的落选都引起了业内人士的热议。近期人们关注的江淮iev6s停产、三星参股比亚迪事件，也与目录有着千丝万缕的联系。电池目录如此受关注，主要是因为目录将和新能源汽车国家补贴挂钩，同时，也反映出了目前国内的新能汽车和电池行业离不开政策的扶持和引导。
驱动锂电行业发展链条的-后一环：电池目录退出机制
退出机制提上议程 加快电池技术追赶日韩步伐
近日，北方车辆监督检验鉴定试验所(201所)主任、目录评审**王子冬公开表示：“进了目录绝不代表你们进了‘保险箱’。我们将讨论制定目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。”这也就意味着，目录的退出机制已经提上了议程。如果说电池目录是目录企业的保护伞，让他们避开了外资企业的冲击和国内的恶性竞争，那么目录退出机制则是悬在它们头顶上的铡刀，让它们时刻保持警醒，必须不断研发创新才能不被铡首出局。目录退出机制一旦出台，动力电池行业政策将进一步完善，形成了一条完整的驱动链。中国新能源汽车巨大的市场驱动着电池企业必须进入目录才能获得分蛋糕的资格，退出机制驱动进入目录的企业必须不断进步，否则就游戏结束，从头再来。如此一来，在利益和政策的双重驱动下，中国动力电池技术追赶日韩的步伐将大大加快。
电池成本降低 政策**度逐渐减弱
众所周知，动力电池成本占到新能源汽车总成本的一半。电池成本过高，这也是新能源汽车要在国家和地方的高额补贴下，才能被市场接受的原因之一。科技部部长万钢早前表示：“5年将动力电池制造成本降一半，要把动力电池能量密度做到300瓦时的同时，成本控制在1元以下。”国内新能源汽车的**比亚迪已然在降低电池成本上先行一步，6月份与盐湖股份携手设立新公司，布局碳酸锂领域，同时与青海省签署协议，在当地建10GWh的电池厂。要知道，电池级碳酸锂从去年12月的4万元/吨，到目前稳定在14万元/吨，涨了三倍有余。掌控电池原材料价格和大规模化生产，都是降低电池成本的有效方法。近日，三星30亿参股比亚迪，两者达成战略合作关系。比亚迪是否想借助三星的技术来提升三元材料的密度，从而达到降低电池成本的目的，这个我们不得而知。倘若比亚迪能够借助三星在三元电池方面的技术，这未尝不是一件好事，毕竟这一领域比亚迪并不擅长，自己研发时间周期显然更长，而降低电池成本刻不容缓。
国家对新能源汽车的补贴将逐年的递减，预计2020年全面取消。如果在此期间，动力电池成本能够降低30~50%，那么国家补贴的取消，将不会影响到新能源汽车-终销售价格。而且在这期间，随着国内电池技术的提升，充电设施的完善，人们对新能源汽车的接受程度也会越来越高。等到新能源汽车不依靠补贴，仍然能被人们接受的时候，政策的影响逐渐减弱，新能源汽车也将迎来真正的市场时代。
