SPKET蓄电池6-GFM-50 12V50AH型号及参数
SPKET蓄电池6-GFM-50 12V50AH型号及参数蓄电池性能特点：
1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。蓄电池密封胶体蓄电池应用领域：
光伏电源供应:
偏远地区的发电厂
海/陆/空交通运输的信号发射站
电信设施上的无线电中继站
安装在路边及屋顶的移动通信发射装置
太阳能家用系统
太阳能混合系统的电源供应设
密封铅酸免维护蓄电池AGM (6&12V15-230AH)：
AGM密封铅酸免维护蓄电池是专为通信、电子应用的高温环境而设计,
可以将电池工作温度从25℃提升至35℃，并保持电池寿命不下降。
在电池外部连接上使用前端子设计，使电池的装卸十分的简便。
该电池系列采用了狭长型结构，电池的长宽比例达到3.75～5.00，
这使得电池具有优良的散热性能，大大减少了电池发生热失控的可能性。
在电信、不间断电源、发电厂、变电站、控制系统、微波中继站、遥测设备、
太阳能和风能发电储能等各个领域都可以广泛应用。
海志蓄电池密封铅酸免维护蓄电池胶体 (6&12V7.5–230AH)应用领域:
循环/浮充使用
通讯网络
制冷装置
太阳能设备
风力系统
引擎启动
电动轮椅车
电动车辆
地面清洗设备
水泵设备
高尔夫车
便携式医疗设备
阴极保护装置
船舶
航海设备
导航辅助设备
海志蓄电池前引式密封铅酸蓄电池 (胶体系列)前引式密封铅酸蓄电池产品优点：
电解液吸附在纤维中 减少维护（不需要加水） 水平放置（供选择）回火保护装置和集成于
电池盖上的中央排气系统 免除爆炸危险能量密度 很小的电池尺寸要求带有手柄的平滑电池盖
易于清洗的表面 易于提携集成端子/系统连接件 抗腐蚀性 即使在安装时也能防止短路现象的发生。
前引式密封铅酸蓄电池系列：
1.电解液吸附在玻璃纤维中
减少维护（不需要加水）
水平放置（供选择）
2.回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统
免除爆炸危险
3.带有手柄的平滑电池盖
易于清洗的表面
易于提携壳体材料：采用 ABS，防火等级符合UL 94-HB标准（用户要求可以提供符合UL 94-V-0标准的产品）；
自放电率极低，适合长时间独立存放达两年以上（20℃）；
单只电池符合DIN 40742；
EUROBAT等级：长寿命电池；
EUROBAT等级：长寿命电池
自放电率极低，适合长时间独立存放达两年以上（20℃）
依据IATA，DGR第A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制
产品浮充设计寿命15年（20℃），大于12年（25℃）
引进于德国**的生产技术、采用欧洲进口的关键原材料，使用欧洲进口关键专用生产设备在欧洲生产(从未在亚州或其它国家进行任何形式的制造)。富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。
寿命较长，并且具有**能量存储能力；
终生无需加水；
C10额定容量为12AH-180Ah；
20℃环境温度下设计寿命为12年，浮充寿命可达10年，10小时率放电容量仍能保持80% 根据Eurobat规定,该蓄电池属于长寿命电池；
板栅结构，铅钙合金；
极高的内部气体复合率，-大程度地减少了气体产生；
具有极低的自放电率，20℃环境温度下可存储两年，无需再充电；
回充电时间较短；具有深放电保护，符合：DIN 43 539 T5；
符合IATA DGR 第A67条款规定，对航空，铁路和公路运输方式无需做出限制
SPKET蓄电池6-GFM-50 12V50AH型号及参数
经过政府部门对补贴政策的重新设计后， 动力电池是否上“目录”成为车企能否获得补贴的前提条件。在新能源汽车市场目前还在一定程度上依靠政策扶持的今天，这样的设计让“目录”俨然成为动力电池企业的“生死符”。很多媒体认为动力电池“目录”的设立将大大提高行业的集中度，引导动力电池行业健康发展，但电池中国网编辑在参加行业会议和调研时，却听到了一些对动力电池“目录”的不同意见和说法。
程序复杂加重企业管理负担
在2016年年初北京举行的国际新能源高峰论坛的新能源汽车分会会场上，江特电机的一位工作人员表示，目前关于动力电池以及新能源汽车的管理和规范太过繁杂，以至于企业要专门安排一至两名工作人员处理相关事务，这对企业管理和人力成本增加了负担，以至于企业甚至不明白国家到底是要鼓励新能源汽车及动力电池行业的发展，还是在阻碍行业的发展？
在笔者第二次东路调研时，江苏春兰清洁能源研究院有限公司的相关负责人表示，为申请入选动力电池“目录”，公司向相关部门提交的资料和申办手续纷繁复杂，为了证明达到规范的要求，企业不仅要提交相关数据，还要提交合同、**等作为附件。“仅仅纸质材料，春兰就提交了高达半米厚的两大摞。”该负责人用手向调研组成员比划着材料的厚度。
有媒体专门对与动力电池相关的公告/目录/标准进行了统计和梳理：《道路机动车辆生产企业及产品公告》、《新能源汽车推广应用**车型目录》、《汽车动力蓄电池行业规范条件》、《电动车用锂离子蓄电池》行业规范、《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》、《车用超级电容器》国家标准……-后发现这些相关的公告/目录/标准竟然多达十多项。
很多动力电池企业的工作人员向笔者表示，企业为了厘清其中的关系，一般将这些目录依次标记为A、B、C、D 、E 、F 、G，申请“目录”比一般的逻辑推理游戏还要复杂：车必须**A公告，才可以卖，如果想拿补贴，2015年12月31日前还得进C目录；从2016年1月1日起，C目录作废，改用B目录；2016年4月工信部装备工业司通知把3批B目录的车型发回重审，凡是没有用D目录产品的车型不予通过，要求已在D目录的单体电池企业对产品按照F目录重新检测。而没有在D目录的单体电池企业想申请进入D目录，也需要按照F目录进行检测……
