SPKET蓄电池6-GFM-5 12V5AH报价参数

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SPKET蓄电池6-GFM-5 12V5AH报价参数
SPKET蓄电池6-GFM-5 12V5AH报价参数

铅酸蓄电池材料:阻燃材料外壳,符合美国U 94V-0标准,防火阻燃,安全性高,明火不易点燃,即使在明火点燃后,当明火,离开后30秒以内即可自动熄灭
专业适配,与UPS兼容匹配性高,在产品设计上更加侧重与UPS的兼容匹配及系统成本优化
实现与UPS的专业结合。
铅酸蓄电池优点:安全性能好,放电性能好,无电解液漏出,无电池膨胀及破裂,放电电压平稳,放电平台平缓,耐震动性好,耐冲击性好,充电状态的电池完全固定,充电状态从20cm高出落至4cm,一切正常,耐过放电性好,耐过充电性好,25°C,充电状态的电池进行定电阻,
25°C,充电状态的电池0.1CA充电48小时,放电3星期,恢复容量75%以上,耐大电流性好,
充电状态的电池2CA放电5分钟,无导电部分熔断,无外观变形
使用范围:电力、安防、停车、医疗、UPS、太阳能系统。1.长寿命

采用添加稀土元素的铅合金制造板栅,有效的降低了充电过程中板栅的膨胀和气体的析出,提高板栅的耐腐蚀能力;放射状板栅结构设计,大大降低内阻、提高电流疏导效率。

2.杜绝漏酸、绿色环保

转接式极柱/端子设计,改良传统直通式极柱/端子结构,具备了优良的防爬酸能力,分层封口技术,100%杜绝电池的漏酸、爬酸现象对设备和环境的腐蚀、污染。

3.高可靠性

直板平桥式单体连接设计有效避免电池的虚、假焊接现象;通过长期充、放电试验,改良传统内化成工艺,显著提高了极板的再充电接受能力;有效保障产品在设计寿命期间内能良好的运行。

4.内阻小

采用高纯度含硼超细玻璃纤维隔板,具有理想的方向性、比表面积(BET)和致密的纤维结构,可获得比普通AGM隔板更加细致的孔结构及优异的压缩弹性,大幅度降低电池内阻。

5.均一性好

完**产品结构设计、材料选型、制造工艺,严谨的制程质量控制管理,保障了每一个产品性能达到设计要求。

6.自放电小

分析纯硫酸电解液,合理的配置专用添加剂,有效降低电池自放电速率。

7.高安全性

进口橡胶制成的高效安全阀6-GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计,性能优越、技术成熟,具有安全、可靠、维护省力等特点,广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、政府、**、制造、企业等系统。 

6-GFM系列主要特点: 
• 免维护的专业设计 
采用高可靠的专业阀控密封式设计,有效确保电池不漏(渗)液、无酸雾、不腐蚀,并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液,在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。 
• 超长的使用寿命 
独有配方的板栅和合金设计,有效抵抗极板腐蚀;卓越的大电流放电特性,可靠的**充电性能,优越的深度放电恢复能力,确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上(25℃)。 
• 极小的自放电电流 
采用--高纯度材料设计,自放电电流极小,自放电所造成的容量损失每月小于4%,减轻客户电池存储时的维护工作。 
• 极宽的工作温度范围 
电池可以在-20℃~+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作,电池的内阻比常规电池小的多,在-20℃~+50℃的温度范围内进行大电流放电,其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
• 良好的批量一致性 
--的设计技术和100%气密性、电压、容量和安全性能检验,保证了大批量生产的电池具有良好的一致性,特别适合于需要多节电池串联使用的场合,例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。 
• 合理的安装和结构设计 
-新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计,方便安装和拆卸,易于维护,大大节省用户成本
。 

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 准入型门槛与“大众创业、万众创新”精神相悖?

  关于动力电池的“目录”,还有一种观点被屡屡提及:在国家从上而下都在进行行政手续简化(以前需要审批的事项很多改为“备案”制),**总理倡导“大众创业、万众创新”的今天,动力电池行业设立准入门槛与国家倡导的创新精神是否背道而驰?

  笔者第二次东路调研时,江苏春兰清洁能源研究院有限公司相关负责人对动力电池行业引入硬性的准入门槛表示“有些疑惑”,认为这种准入政策似乎和国家提倡的“大众创业、万众创新”精神有所不符;在电池中国网--次东路调研时,浙江南都电源动力股份有限公司相关领导亦认为对动力电池行业设立准入门槛会遏制大众创业、万众创新的积极性,对动力电池行业未来的发展不一定有利;在2016年初--电动网主持的一次行业沙龙上,**发展研究中心市场流通研究室主任王青表示,对新能源汽车、动力电池等新兴行业设立高的准入门槛是不符合产业发展的要求和特征,特斯拉也只有在美国鼓励支持创新的社会氛围下才得以产生。

  对政府相关部门及**提出的“动力电池行业设立准入制度,培养出3-5家在全球市场中有话语权的大型电池企业,提高行业集中度”的说法,很多业内人士并不认同。在电池中国网进行调研时,很多业内人士表示,行业集中是市场行为,应该由市场充分竞争后自然形成(由市场决定)。如果对动力电池行业进行规范,相关管理部门可以从保证公众安全的角度出发。近期动力电池及新能源汽车的起火爆炸事故接连发生,这样的状态要是继续延续下去,将会对行业产生严重不良影响。

  针对近期国内电动汽车产销数量和起火数量同时出现高增长的现象,在日前举行的2016中国新能源汽车产业高峰论坛上,北方车辆监督检验鉴定试验所(201所)主任、动力电池 “目录”评审**王子冬表示,政府部门及相关机构将讨论制定目录的进入与退出机制,并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。

  清华大学汽车研究所所长陈全世在相关场合表示,政府相关部门应该制定新能源汽车及关键零部件的技术标准,培养技术质量监督局的工作人员依据标准对企业及产品的全生命周期进行监管。市场经济要加强“过程管理”,而不是把门槛抬高就行了。

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