凯普锐蓄电池NP17-12 12V17AH规格及参数详情

凯普锐蓄电池NP17-12  12V17AH规格及参数详情
凯普锐蓄电池NP17-12  12V17AH规格及参数详情

　　产品型号

　　产品特点

　　1.储备容量高。

　　2.充放电无酸雾。

　　3.充电接受能力强，可大电流充电（0.8C-1C）。

　　4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。

　　5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。

　　6.适温性极强，可在－30~40℃温度下使用。

　　7.自放电小，完全免维护，全充电后，常温存放一年仍可正常使用。

　　8.使用寿命长（设计寿命5～8年），为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。

　　9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　10.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生，电解质无污染。

　　11.抗震性能好，能在各种恶劣的环境下安全使用。

蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行。

蓄电池原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为铅，发生还原反应，被还原为铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。

UPS电源所选用的蓄电池要注意标机或后备时间较短必须具有在短时间内能输出大电流的特性。而密封铅酸蓄电池是常用的。密封铅酸蓄电池的电解液基本恒定，无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了**的阴极吸收式密封技术。这一技术的采用，可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上，为了保证密封电池安全、可靠的工作，要求给蓄电池充电时的充电电流不得超过电池允许的 充电电流值。UPS的充电器均采用分级恒流恒压充电方式，即在充电初期采用恒流充电，其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分之一的电流值。充电一定时间后，改为恒压充电，即浮充电。

由于免维护铅酸蓄电池采用铅栅架，因其在正常充电电压下，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、比常规蓄电池使用寿命长等特点，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。

免维护铅酸蓄电池应用领域：ups电源，直流屏，eps电源，船舶设备，医疗设备，消防报警系统，铁路系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，通讯系统，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统，太阳能，风电站，电子称，门禁，信号，仪器仪表，电子设备等。

凯普锐蓄电池NP17-12  12V17AH规格及参数详情

2016年6月20日，国家工信部公布第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的32家动力电池企业目录。在此之后，近四个月过去了，新一批的动力电池企业目录迄今为止依然没有公布。

动力电池企业目录一再延后，加上8月12日国家工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》删去了对动力电池目录的硬性要求。这让人不禁产生一丝怀疑：动力电池目录与新能源汽车补贴是否就此“解绑”了？



动力电池目录规定“一波三折”

说起这个在业界被称为“企业白名单”的动力电池目录，其近期的经历可谓是“一波三折”。今年5月，国家工信部决定对2009年发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行修改，并制定了--版征求意见稿向社会公众征求意见。意见稿新增了对动力电池企业需符合2015年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求的规定。

此举将新能源汽车补贴与动力电池企业目录“挂钩”，在业内掀起了轩然大波。此次意见稿出台之前，动力电池企业目录已经由工信部公布了三批共25家企业。意见稿出台之后，已经进入目录的企业暗自庆幸，没有进入目录的企业焦灼不安。媒体关于动力电池企业目录的讨论非常热烈。

6月20日，国家工信部公布了第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。由于征求意见稿将动力电池目录和新能源汽车补贴进行了“绑定”，此次目录的名单格外引人注目。与前三批每次仅有七、八家企业上榜不同，第四批电池目录一次性公布了32家企业名单。对此，很多媒体表示这是“大家要一起吃大锅饭的节奏”。又由于已经公布的四批企业名单中均没有三星、LG化学等外企（很多合资企业的新能源汽车搭载了日韩等外企的电池），也有很多媒体认为这是对国内动力电池企业的一种变相保护和缓冲。

到了今年8月，国家工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》第二版征求意见稿。这个新版本与5月披露的版本有很大不同。**和企业人士普遍感觉新版《管理规定》的基调比之前的版本严格很多，但是此版征求意见稿偏偏删去了对动力电池企业目录的硬性要求。

一时间，舆论又是一片哗然。很多媒体认为国家工信部要将动力电池目录和新能源汽车准入及补贴“解绑”，国内动力电池企业将马上迎来与三星、LG化学等日韩电池企业的正面竞争。

此后，从8月到现在，动力电池企业目录一直搁置，预计在9月公布的第五批动力电池企业目录迟迟没有公布。

而众所周知的是，今年9月，动力电池的下游新能源汽车产业进入了频繁的调整期，先是“骗补”名单公布，很多**车企被处以巨额罚款，有的甚至被取消新能源汽车生产资质；随后，新能源汽车碳配额、新能源汽车积分管理等规定相继出台；10月，**常务会议指出原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。有媒体认为，骗补的波动和新能源汽车的政策调整给动力电池目录未来的走向带来了诸多不确定的因素。