凯普锐蓄电池全系列产品批发
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蓄电池使用维护注意事项：
1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其距离应大于0.5m。
2、安装地面应有足够的承载能力。
3、检查蓄电池在车上是否固定好，外壳表面是否有磕碰伤
4、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠
5、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害
6、通过蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等，否则会影响蓄电池的使用寿命。
8、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
充电电源维修选用高频开关电源维修充电模块，给电池进行充电，实现电池的智能均浮充管理，充电器的容量完全满足系统运行要求，并具有以下功能：
●自动均浮充电压转换；
●可脱离监控单元独立运行；
●限流充电功能；
●防止蓄电池过充的功能；
●短路、过流、欠压、过热等自动保护功能；
●蓄电池充电电压根据温度自动补偿。
蓄电池组
●采用NET标配12V阀控式密封铅酸蓄电池；
●蓄电池的浮充设计寿命为15年；
●80%放电深度的循环次数大于300次；
●蓄电池便于存储，自放电率每月不大于2%；
●当蓄电池室内温度在-15～+50℃时仍能EPS满负荷供电要求；
●蓄电池间接线板、终端接头用导电性能优良的材料、具有防腐蚀措施。
●蓄电池外壳无变型、裂纹及污渍；极性正确，正负极性及端子有明显标志，便于连接；
●蓄电池组采用相互隔离输出方式工作，可多组关联输出，无电池环流。
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离开城市的喧哗，来郊区感受下大自然。农村不再是灰头土脸的面貌，而是一个个太阳能大棚。将太阳能光伏发电系统、光热系统及新型纳米仿生态转光膜技术应用到到温室大棚，提高植物的光合作用，以环保形式，提高农作物的品质，增加农民收入。
水塘中，树立起一片片光伏。渔光互补即在鱼塘上铺设太阳能电池板，光伏板发电的同时，还能遮挡阳光，降低水温，促进养殖业发展。
是不是感觉很陌生，这个是太阳能污水处理系统。将太阳能转化成热能、电能后再有效地运用于污水处理，过程几乎没有二次污染和能耗转移，可解决农村日益严重的环境问题。
太阳能生活已经离我们越来越近，以上的太阳能应用已经在局部应用。我们期待着太阳能应用的普及快点来到我们的身边！
随着新能源汽车的**发展，我国动力电池报废也将成规模，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源的浪费，也会对环境造成一定的污染。动力电池回收问题已经成为阻碍固废处理乃至生态文明建设的一大软肋。
近年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的销量。但是，这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。
这么多报废电池在一起的场面，想想就很“壮观”，由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此，如何处置这些报废的动力电池，成为了需要提上日程的议题。
动力电池回收遭遇“寒冬”
有港媒近日报道称，内地目前为全球的铅蓄电池市场，而每年产生的废旧铅酸电池超过300万吨，废旧铅酸电池回收的市场潜力极大。废旧铅酸电池具很高回收利用价值，而旧电池再利用率达到八成，当中重炼的合金铅锭可供铅酸电池厂重用制作新电池。惟因缺乏完善回收体系，大部分旧电池-终流入非法市场粗暴拆解，内里重金属、电池液-终污染环境。
那么，到底是哪些因素阻碍了动力电池回收呢？
业内分析认为，阻碍企业主动回收动力电池的关键在于无利可图或只有微利可图。**表示，回收处理1吨废旧电池的花费约5575元；回收处理1吨废旧三元电池的收益为5900元；回收处理1吨废旧LFP电池的收益为4000元；三元电池回收，可实现预期经济效益，LEP电池回收则须通过提高回收处理效率以期实现经济效益平衡。而在政策方面动力电池回收也一直缺乏监管，各方面对相关政策的执行不乐观。
四大决策破解动力电池回收难
针对上述问题，、企业及消费者应该积极发挥联动机制，推动动力电池回收和再利用产业的发展，减少动力电池的污染和浪费问题，延长动力电池使用寿命和价值链。
(一)研究电池标准化并落实可追溯体系
动力电池的标准化，影响了其回收和再利用过程中拆解、检测等装备复杂程度、一致性、安全性和经济性，因此有必要对动力电池的结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装等标准化进行研究。
进一步落实《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》中要求的动力电池编码制度及可追溯体系，尽快制定动力电池编码强制标准，将可追溯系统与新能源汽车产品公告管理挂钩，保证电池有全生命周期信息记录，提高检测的便利性和准确性。
