索卡奇蓄电池LC-X1255CH 12V55AH价格参数
索卡奇蓄电池LC-X1255CH 12V55AH价格参数
产品特征
容量范围（C10）：100Ah（25℃）；
电压等级：2V；
设计寿命长：设计寿命达3-5年；（25℃）；
自放电小：≤3%/月（25℃）；
密封反应效率高：≥99%；
结构紧凑，比能量高；
工作温度范围宽：-15~45℃。
结构特点
板栅：采用新型板栅结构专利技术；
涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的AGM多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：柱式专*迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用铜芯圆端子结构设计。产品指标请参考以下资料
长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；
气密性好、安全性高、可**充电；
防漏液的结构、具有免维护的特性；
具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，可任意位置放置，便于保护和使用；
能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；
能满足客户需要，被广泛应用于各个领域
产品介绍
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75％以上。
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95％以。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形蓄电池结构特点:
电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅:采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能；
极板:放射状筋条设计、涂膏式活，大电流放电性能好；
隔板:胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧极群:防止活性脱落；
胶体蓄电池阀，灵敏度高，使用可靠；
电池壳体:槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，可靠
索卡奇蓄电池LC-X1255CH 12V55AH价格参数
11月19日，**经济学家茅于轼在贸促会汽车行业分会和腾讯汽车共同主办的主题为“新能源汽车大势˙破局”的新能源汽车产业高峰论坛上表示，受制于化石能的有限性，选择新的能源是大势所趋。“解决环境破坏问题有一个重要的方法，就是把社会成本变成私人成本。”针对复杂的环境问题和新能源发展，茅于轼以一个经济学家的思维和视野给出了解决方案。
目前电动车还不能取代汽油车
“电是一种二次能源，它是从别的能源转换过来的。你可以用水能、核能，也可以用再生能、生物质能、风能、太阳能都可以转化成电能，所以用电能是一种比较理想的方式。”茅于轼认为，虽然电能是一种理想方式，但由于蓄电池尚未取得突破性发展，单位体积的储能量小、充电时间长和蓄电池价格贵都是眼下无法突破的制约因素。“目前电动车还不可能全面取代汽油车”。
“电动和汽油机同时使用的双能源车对减排节能来说是个理想的过渡方式。”在茅于轼看来，电动车并不等于没有排放。普通电只是把排放从城市转移到了郊区的发电厂。虽然对环境也有好处，但并没有完全解决问题。所以如果说电动车要**解决问题，那么就要把电动厂的能源来源一次转化成可再生能，用水能、太阳能、风能、生物质能、海洋能等，也可将核能发电用于电动车。
由于汽车是流动设备，不可能从接触网取电。高铁是接触网取电，有轨电车、无轨电车都是通过电网取电，而汽车没办法通过电网取电。而目前无线传输电能还十分有限。茅于轼表示：“电动车-合适的应用范围在公交上，因为它的行驶距离不太长，也不怕充电等待，可以更换电池。”他认为，电动车不可能全面推广，应瞄准公交车市场，“在北京很多公交车已使用电动车，部分出租车也在使用。”这在某种条件下是很好的选择方案。对于燃料电池，茅于轼则认为，燃料电池比蓄电池更为昂贵，所以现在燃料电池看不到有推广的前景。
