索卡奇蓄电池LC-X1224CH 12V24AH报价参数

索卡奇蓄电池LC-X1224CH 12V24AH报价参数
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1．放电

(表1) 放电电流及放电终止电压

1） 电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到好的工作效率，放电应0.05-2C 之间，放电终止电压如上表1所示。

2） 放电后请迅速充电，特别是在深放电后更应立即充电，否则将可能导致电池容量无法恢复。

3） 放电时请将电池温度控制在-15～50℃。

2．电池容量保持

以下因素将影响电池的使用寿命:

(1) 重复的深放电，尤其是重复的浅充电后的深放电

(2) 使用环境温度过高

(3) 过充电，特别是涓涓浮充充电

(4) 过大的充电电流.

(5) 充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电的加速和容量的减少。

3．电池的贮存

蓄电池应贮存在低温，干燥,通风，清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射，充足电存放，而每3-6个月补充电一次。

4．安装使用

(1) 使用前请检查蓄电池的外观

(2) 蓄电池的安装必须由专业人士来进行。

(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.

(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。

(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.

(7) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.

(8) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

5．注意事项

(1) 非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。

(2) 使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。

(3) 使用过程中应避免强烈震动或机械损伤

(4) 使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。

(5) 请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。

(6) 电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。

(7) 请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池

蓄电池产品特性：

容量范围：1.2-28(25°C)

电压范围：4v/6v/12v

低自放电率：25摄氏度，小于2%每月

长设计寿命：25摄氏度，浮充寿命5年

密封反应率高：大于98%

适用环境范围：-15~50°C

工作温度范围：-20~50°C

建议工作温度：25°C

设计特性：

稳定性能好，可靠性高

长使用寿命

免维护工作

低压排气系统

高负荷格子体

自放电率低

应用领域：

控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UPS,电力系统,电信设备,消防和安全防卫系统,铁路系统以及发电站等。

索卡奇蓄电池LC-X1224CH 12V24AH报价参数

近日，据中国汽车工业协会公布了一组数据，1－5月，新能源汽车产销均完成32．8万辆，比上年同期分别增长122．9％和141．6％。其中纯电动汽车产销均完成25万辆，比上年同期分别增长105．1％和124．7％。


新能源车产销的“井喷”其实并不奇怪，在政策大力扶持，市场普遍看好新能源的情况之下，消费者对于电动汽车逐渐的也情有独钟，面对如此庞大的市场，所有的车企都铆足了劲，希望盘踞其中，并能够获得一席之地。新能源车的产销数量如此旺盛，一件“麻烦事”也逐渐浮出水面：退役的动力电池又该怎么来处理？

新能源车的**发展，大力推进了动力电池的生产和研发，大量的动力电池经过一代又一代的技术革新，装配在终端汽车之上。对于动力电池，市场行普遍关注它的能量密度和续航里程，但是随着--批动力电池逐步的开始退役，怎么来的处理这“废”电池，就成了困扰在所有人面前的一个不小的难题。

虽然目前高镍化的三元材料电池已经几乎被所有人肯定认为是未来电池的主要方向，但是在现有的动力电池之中，磷酸铁锂电池依然占有不小的份额。据相关资料显示，目前3000次循环寿命的磷酸铁锂电池寿命可达8年左右，但实际工况下电池寿命会短一些，平均可以使用5年。由于三元动力电池技术发展较晚，成熟度不如磷酸铁锂电池，使用寿命相对较短，工况条件下平均寿命4年。据业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24．8万吨，大约是2016年报废量的20倍。

对于报废的动力电池而言，目前的回收市场可以算得上是乱象丛生。据电池产业网报道，有记者曾在废品收购集散地走访，发现动力废电池回收按重量计价，8元一公斤。许多回收点只是几个人租个仓库，网上发发消息，就搞起了回收。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇表示，在京津冀周边及广东深圳、河南新乡一带，回收“游击队”不在少数。既无正规流程，也不遵守环保要求，更谈不上任何技术含量。非正规回收甚至比正规企业还多，打几枪换个地方，不仅扰乱市场，更留下污染隐患。

不仅在回收点，在一些正规的汽车报废拆解企业也因为对于新能源汽车没有多少经验，经常也只能按照常规燃油汽车的方式来处理电池。

其实目前动力废电池的“乱象”与之前我国对于铅酸蓄电池的情况十分类似。在锂电池出现之前，由于性价比和运行可靠的特点，铅酸蓄电池一直作为全---大的电池产品。但是铅酸蓄电池报废之后的回收、拆解却对环境会造成很大的危害。一些地方性的小作坊由于设施简陋，不完全有或是有些压根就没有相应的环保措施。这不仅危害了环境，同时也对拆解电池的和工作人员造成了健康的损害。由于是手工拆解，拆解之后的资源回收利用率也极低。

2011年，环保部等九部委对铅酸蓄电池行业进行了专项检查，同时大量的相应政策出台，大大的规范了整个行业的从业标准。据环保部的公开数字称，超过八成的铅蓄电池企业当时被取缔或关停。环保部共排查铅酸蓄电池企业1962家（其中再生铅企业184家），取缔关闭736家，停产整治565家，停业284家。全国26个省（区、市）环保部门上收了铅酸蓄电池建设项目环境影响评价审批权限。至此，铅酸蓄电池的回收产业算是踏上了正轨。

今年的1月26日，工信部等相关部委联合发布了“关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知。政策对于动力电池的回收限定了严格的标准，《暂行办法》中表示，关于如何处置报废电池，应鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。

新能源汽车的动力电池需求是一个了庞大的市场，动力电池的退役回收同样是一个庞大的市场。许多企业也瞄准了这块大蛋糕，开始布局动力电池回收产业。