欧力特蓄电池LCPA80-12 12V80AH价格及参数
欧力特蓄电池LCPA80-12 12V80AH价格及参数
欧力特蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
欧力特蓄电池应用领域：
⑴ 电话交换机；办公自动化系统
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯
⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源
⑻ 太阳能、风能系统；移动机站。
有些进口UPS电源输入输出的接线方式与我国不同，在选用时应注意改进的方法。美国的UPS电源，如保时(PulSe)，爱克赛(EXIDE)等型号UPS电源输入输出的接线方式和我国标准相反。简单地说，我国单相供电是左零右火，而美国则是左火右零。另外，还要注意到美标插座插头的样式和我国也不一样。在美国国家标准插头插座改为我国国家标准插头插座时，应注意内部的接头关系，不能简单地调线。
由此我们可以看到，用户在使用UPS时，要想使UPS更好地工作需要注意很多事项。
欧力特蓄电池全国销售网络：
【华 北】 北京市总代理 天津市总代理 河北省总代理 山西省总代理 内蒙古总代理
【东 北】 辽宁省总代理 吉林省总代理 黑龙江省总代理
【华 东】 上海市总代理 江苏省总代理 浙江省总代理 安徽省总代理 福建省总代理 江西省总代理 山东省总代理
【中 南】 河南省总代理 湖北省总代理 湖南省总代理 广东省总代理 广西总代理 海南省总代理
【西 南】 重庆市总代理 四川省总代理 贵州省总代理 云南省总代理 西藏总代理
【西 北】 陕西省总代理 甘肃省总代理 青海省总代理 宁夏总代理 新疆总代理
【港澳台】 中国香港总代理 中国澳门总代理 中国**省总代理
国产和进口UPS电源的选择
在国产和进口UPS电源的选择冲，一般建议选用国产UPS电源。近几年来，国产小型UPS电源在质量上有很大的提高。选用国产小型UPS电源，一方面是对本国经济和技术发展的支持，另一方面在维修上有很大的方便，如备件比较齐全，维修能力和维修速度比较满意。
欧力特蓄电池LCPA80-12 12V80AH价格及参数
在传统汽车电动化的趋势中，也出现了一些另类，那就是“低速电动车”。
-近，国家相关部门针对“低速电动车”的相关准入和管理标准将出台，还有可能在今年的两会期间进行讨论。舆论又一次将焦点聚集到这一另类上。
据了解，五年前，“低速电动车”市场悄然兴起，2016年，其总销量已逾百万，而截至去年，全国明确身份的新能源汽车数量不过50万辆。同时，也催生了上百家大大小小的生产厂商，比较**的有知豆、雷丁、御捷以及开云等。
与传统“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，主要是在农村、乡镇地区充当代步工具，比较重要的消费市场集中在山东省，占据全国销量的60%以上。
当然，这要归功于“低速电动车”的特性。有**表示，“‘低速电动车’优势特别明显，短途出行，不需要速度特别快，对活跃农村经济的帮助比较大。同时，农村充电很方便，家用220伏的就可以完成。”
市场还在不断扩大，但因为久疏标准和管理，这个行业也存在许多问题。2016年4月，国家标准化管理委员会针对“低速电动车”国家标准公开征求意见，同时也指出了这些问题。
·生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差；
·驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患；
·车辆使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康；
·大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施，有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。
此外，国家有关部门还为此成立了工作组专门推进此标准的制定和出台。
这个过程中，去年12月份，公安部发文禁止山东德州进行“低速电动车”试点，“低速电动车”行业也在那个时候被推到风口浪尖。之后不久，标准工作组召开会议，明确了“低速电动车”搭载的动力电池须为锂电池，拒绝铅蓄电池作为动力源。同时，进行相关的安全碰撞试验也成为必要条件。
在我们看来，其中，引起-为广泛讨论的还是“低速电动车”动力电池的类型规定。
支持者主要出于环境保护以及人体健康的考虑；反对者称因为电池类型的硬性规定，90%以上的“低速电动车”企业将被消灭，因为它们目前基本上都采用的是铅蓄电池。更有业内人士质疑，传统汽车也大量采用了铅蓄电池，为何只有“低速电动车”受到“特殊照顾”？
从市场上方面来考虑，雷丁汽车总经理舒欣在接受媒体采访时表示，就山东省市场而言，“低速电动车”主流价位在2-3万元，占到整个市场80%以上。如果从铅蓄电池改为锂电池的话，单车价格就要提升到4万元，但这一市场仅有5%左右，“这样小的市场，是很难运作起来的，经销商也很难养活，将来市场就会消失。”
诸如此类的考量还有很多，其诉求也是显而易见的，那就是希望政府方面可以放宽相关的准入条件（主要集中在电池、管理类别、碰撞测试和车身尺寸四个方面），不至于让这个市场陷于窒息。
我们发现，实际上，“低速电动车”厂商近几年也逐步进入了行业升级之中。有些通过与传统车企结成联盟，获取生产资质；有些积极引入新技术，在整车制造工艺以及安全检测方面向传统车企看齐。
尽管讨论如此激烈，言论也有理有据，但中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世此前接受媒体采访时表示，这次国家对“低速电动车”行业的整治决心很大，关于标准部分的内容进行调整的可能性不大。
基于此，“低速电动车”的命运会是何种走向呢？
