欧力特蓄电池（中国）电源有限公司
欧力特蓄电池（中国）电源有限公司
阀控式密封免维护铅酸蓄电池特性
1.气密性能好,不渗漏。无酸污染；
2.气体再复合，不失水，无须补充电解液；
3.特殊的板栅设计，具有卓越的放电性能
4.低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上；
5.采用C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性；
6.采用高强度工程塑料为原料及高密度细玻璃纤维隔板，制造出*品质的电池. 蓄电池技术支持服务： 本公司提供的技术服务包括电话支持及现场支持两种，用于协助用户设备故障及时得到解决，保证设备可靠、稳定的运行。
1、电话支持服务
A、用户在维护过程中，出现由于设备引起的技术故障，而导致无法正常工作，可通过电话向本公司提出服务要求。
B、维护工程师组成电话支持小组，以短时间响应用户的服务要求，回答用户提出的问题，协助与指导用户制定解决的方案。
2、 现场支持服务 A、
在电话支持无法妥善解决问题的情况下，我方将在48小时内派技术人员到达现场协助用户排除故障。
B、对于在保修期内的产品，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。
C、对于保修期满的产品，我方仍按买方的要求提供对任何出现故障的设备进行维修服务，修理不好的产品及时以优惠的价格更换
在下列情况下，需进行恢复充电：
1）电池安装后投入使用前
2）电池放电结束后
3）电池储存半年以上
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压； 恢复充电电压2.30-2.35V/单格，zui佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）.
● 如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理 1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。 2） 端子或连接条结合不紧密重新连接 3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。
0.02-0.03V/单体 .
1）远离热源 2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。 4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用 我们的经营理念：以**技术服务于客户——创造价值,创造双赢 我们的服务理念：一切以客户的成长为根本 我们的作风：激情,团结,诚信,共赢,奉献,负责任 我们的市场
安装注意事项：
1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用ups蓄电池。
2、不要在ups蓄电池上给予异常的振动与撞击。
3、在安装过程中要注意绝缘。
4、不要把机器安装成密闭形结构。
5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
6、请不要把不同种类的ups蓄电池混合使用。
7、不要让ups蓄电池与有机溶剂接触。1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）
分析纯*电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准
欧力特蓄电池（中国）电源有限公司
《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》对外发布以来，整个行业都在学习这个文件。笔者学习以后，体会多多，下面是笔者对2017年快充公交车市场走势的研判，供网友参考。一、什么是快充客车
(财建〔2016〕958号)文里给出了快充客车补助标准，见下表:
政策文件出现如此专业的名词，非专业人员理解起来，的确很吃力。下面通俗解释这个C的含义、用途、意义。从此表里可以看出，政策层面上快充客车的划分依据，是以充电倍率大小来划分的。充电倍率小于3C的属于非快充类纯电动客车，而充电倍率高于(含)3C则属于快充类纯电动客车类。从这表里还可以看出，政策层面提倡快充类纯电动客车技术水平是15C以上。
1)“C”的基本含义：C是一个导出单位，即是一个相对单位。是以车载动力电池额定容量对照电流大小的一种表示方法。比如车载动力电池额定容量600毫安时(0.6安时)，相对这台车而言，1C电流就是600毫安(0.6安)。如果车载动力电池额定容量不同，这个C对应电流的大小也是不一样的。1C**对应的是某一台车载动力电池的额定容量。
2)“C”的基本用途：实际充电是针对某一台、具体车而言的。
①用1C电流充电，即用这个车的额度电池容量大小相同电流进行充电；
②如果用0.1C电流充电，即用这个车的额度电池容量的0.1大小电流进行充电；
③如果用10C电流充电，即用这个车的额度电池容量的10倍大小电流进行充电。
3)“C”的对用户的意义。车是用户的，用户车上电池容量是已经固定了的。
①如果用1C电流充电，其时间为1个小时(即60分钟)；
②如果用0.33C电流充电，其时间为3.03小时(即594分钟)；
③如果用6C电流充电，其时间为1/6小时(即10分钟)。
结论是：纯电动汽车电能补充时间能与传统燃油时间在同一水平上，是我们大家共同追求的。这次文件里提出了15C充电倍率的慨念，即4分种时间可充到额度容量。
