欧力特蓄电池（中国）新能源有限公司
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电池的存放：
1、蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。
2、蓄电池存放环境应干燥、清洁，不受阳光直射。
3、蓄电池存放位置应远离火源或易于产生火花的物体。
4、蓄电池在-15～45℃环境下存放 。
5、蓄电池存放应避免有机溶剂或其他化学物品的腐蚀。
6、蓄电池在存放期间应对其定期进行补充充电。
注意事项：
请务必注意以下事项，否则蓄电池内部的酸性溶液、铅会对环境造成污染、给人体、配套设备
带来损害、甚至发生电击、火灾事故。
? 蓄电池连接到匹配的电源上，需按要求设置充电电压、电流等参数。
? 蓄电池若使用其他充电方法，请预先向本公司咨询。
? 蓄电池组连接线/排、端部引出线请选用合适的导线，且连接牢固、不松动。
? 连接时务必切断电源。
? 蓄电池在20～30℃的温度范围内使用。
? 保持蓄电池表面清洁，避免堵塞安全阀气体通道。
? 切勿在完全密闭的容器内充电，电池存放和安装应避免有机溶剂、塑化剂或其他化学物品的腐蚀。
? 如人和其它物品接触到电解液（酸），请立即用水冲洗。
? 避免蓄电池正、负极短路；远离火源，高压危险；避免儿童靠近。
? 蓄电池在寿命结束后，不能随意丢弃。
? 产品警示图标：
日常维护：
1、建立电池的日常运行记录并详实记录相关数据，以备利用。
2、保持电池表面清洁；定期检查电池的连接状况（是否松动）。
3、定期检查电池组输入端子是否发热、层间线连接端子是否发热。电池槽盖密封、端子、安全阀部位及壳体是否有漏液现象。
4、定期检查充电机温度补偿功能是否正常，参数设定是否准确。
5、定期检查电池是否超期使用。
6、保持电池表面清洁、无杂物。
7、在电池存放期间，定期进行补充充电（电池合格证上均印有检验日期）。
补充电方法：
储存 6 个月以内的电池：
SSP/SP、SPG 系列电池：以 0.25CA 限流 2.40V/单格恒压充电 8~12h ，或以 0.10~0.15CA 限流、2.27V/单体的恒压充电 2~3 天。
经营理念：诚信、拼搏、创新、感恩、共赢
诚信：诚信是现代企业的核心道德准则。诚信是企业兴旺发达的根基，是建立良好沟通和合作的 基础。是公司形成团队精神的根本。诚信是企业 的无形资产。
拼搏：爱拼才会赢。沧海横流方显英雄本色。
创新：兵无常势，水无常形。创新是民族进步之魂。面对内外部环境的不断变化，以动制动，以 变应变，时时创新，才能立于不败之地。
感恩：在公司内培育一种高尚的“感恩之情”，强调企业与员工，企业与社会、企业内人与人之间 都要懂得“饮水思源”、“知恩图报”的中华民族传统文化理念。
共赢：对内，激发员工能动性，为员工实现自身价值提供平台，让员工与公司共同进步；对外，主张 互利互惠，诚信沟通，共享共进。
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国内专业媒体出现“快充客车(快充公交车客车)”一词是2011年。媒体采访恒通客车时任总经理邓平先生时，邓总提出了“快充”是中国电动公交车正确的技术路线的念念。当年恒通客车与微宏公司联手，在重庆打造了一条用微宏钛酸锂电池的快充(双枪充)纯电动公交线路，开创了我国纯电动公交车快充技术路线的先河。(早先在上海也有用电容技术的公交车，但是没有取得成功，也没有没有明确提出过“快充”这个名称)。“快充”是实质，是少装电池，多频次充电。扬子江汽车公司在磷酸铁锂电池的基础上提出了“在线充”的技术路线，与“快充”的理念是一样的。扬子江汽车公司的“在线充”在武汉公交集团成规模运行了200多台的纯电动公交车，达到了普通燃油公交车经济效益。几年下来，技术指标和经济指标，在全国公交系统得到普遍认可。
在王秉刚老师再三表扬和推动下，快充(在线充)公交车客车的技术路线，得到了越来越多的领导和**的认可。《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》--次正式出现“快充客车”的概念。
“快”对应的是“慢”。慢充客车被更名为“非快充”客车。这说明快充公交车的技术路线，将成为主流的技术路线。
三、快充客车(公交车)成为主流技术路线的科学依据
我国电动客车的技术路线曾经多样化的尝试。经历了混动(轻、中、重)技术路线、纯电动技术(电容的、慢充、换电、快充(在线充))技术路线、换电池技术路线等。-后快充客车(公交车)成为主流技术路线，其主要科学依据：
1)目前汽油的比能量达到了12，000瓦时/千克，而目前-被看好磷酸铁锂电池(单体)比能量只能做到150瓦时/千克。而汽车用的电池包比能量才能做到115瓦时/千克，两者相差100倍。磷酸铁锂电池(单体)理论上的比能量是600瓦时/千克，两者还相差20倍。这个结论说明，在当前动力电池比能量水平下，在一次持续里程上，纯电动汽车要替代燃油汽车是不可能的事件。换言之，电动汽车要与燃油汽车比一次持续里程远远不在一个数量级的水平上。
2)要把不可能实现的变成可能实现事件努力，必须换思路
①混动技术路线的尝试结果表明：混动路线是在发动机基础加电动技术，而基础层面的核心技术外国人手上。这说明混到技术路线不可能实现中国汽车弯道超车的目标。
②由国网主导换电商业模式的尝试结果表明：不仅技术上得不到汽车厂家的普遍响应，也没有得到商业保险公司的支持，用户的管理者基本不参与。这说明中国汽车电动化由电网公司来主导是不接地气的。
③慢充技术路线尝试结果表明：用堆电池量的办法来满足用户对持续里程的需求是没有可能性。这个办法对电池厂家是有利的，但是对客车厂家和用户而言，是没有经济性可言的。
④快充(在线充)技术路线的尝试结果表明：“少装电池，多频次充电”是能满足用户运营里程的基本要求的。多频次充电会增加用户负担，但换个思路，在商业模式上，多频次充电由第三方(充电公司)提供服务即可。解除了用户的担忧。
结论：快充(在线充)客车的技术路线的实践证明了其安全性、便利性、经济性、环保性已经胜出。
