TAMCOPOWER蓄电池6-FM-65 12V65AH型号及参数
TAMCOPOWER蓄电池6-FM-65 12V65AH型号及参数
蓄电池构造与电解液：
正极板
是一种附有多空率二氧化铅为活性物质的铅锡板栅的电极板。
负极板
是一种附有以海绵状铅为活性物质的铅锡板栅的电极板。
电解液
电解液是在电池的电气化反应中，被用来作为中介物，以传导电离子的稀硫酸。
隔离板
隔离板在电池中起留滞电解液，隔离正极和负极，防止短路的作用，采用非织造结构的良性玻璃纤维棉，此种材料在稀硫酸电解液中具有稳定的化学性能。因具有高孔的特性，在电池内活性物质的反应中，隔离板起着留滞电解液的作用。
阀（单项阀）
是由橡胶材料制成的一种单向阀，由于错误充电，充电机故障或其他异常现象，而导致电池产生过充，并产生大量气体时，排气阀将打开，以排出的电池中过量的气体，保持气压在规定范围内（7.1 to 43.6 kpa）。在电池正常使用中，排气阀关闭以阻止外界空气进入，以防止空气的氧气与负极的活性物质反应。
正负极板端子
根据不同类型的电池，正负极板的端子可有短小突出的插销式、门闩式、螺丝状式或引线式等。端子的密闭性是靠一种能保护点入粘合剂的通道结构和环氧类粘合剂来完成的。
设计寿命12V:6年；2V: 8年。
标称电压2V、12V。
使用温度域10℃至45℃。
板栅合金构成钙、铅、锡合金。
极板扁平涂膏。
隔板吸附式玻璃纤维。
活性物质高纯度铅。
电池壳及盖材料ABS(VO级阻燃料可供选用）
充电电压在25℃下，浮充2.25~2.30V每单格，循环使用2.35V，不超过2.40V。
电解液分析纯硫酸。
排气阀采用EPDM橡胶
压力排放范1.5~2Psi（1Psi≈7KPA）。
正、负端子镶嵌式端子。
连接线绝缘连接线可供选择。TAMCOPOWER泰高蓄电池电池主要特点：
免维护设计
阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。
密封安全
高可靠的专业阀控式密封设计，有效确保电池的不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀。无流动性的电解液，使电解液在电池内部不产生分成现象。
使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，有效抵抗极板腐蚀，确保电池的使用寿命。在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达6年以上。
高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
极低的自放电电流
采用--高纯度的材料设计，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3％/月。
安全排气阀
压力将由电池内部产生，但安全阀具有良好的排气功能，在压力达到一定值时安全阀会自动开启排气，并在压力释放后自动重新关闭。
安全阀开启的压力为2Psi(14KPA)，封闭值为1.2Psi(8.4KPA)。防爆设计
电池内部装有防爆陶瓷滤片，在电池充电过程中，如果遇到明火也不轻易进入电池的内部。 产品特性
1. 寿命长。 2. 自放电率极低。
3. 容量充足。 4. 使用温度范围宽。
5. 密封性能好。 6. 导电性好。
7. 充电接受能力强。 8. 安全可靠的防爆排气系统。
应用领域
1. 通信中心站（有线的或窝蜂式） 2. 能源系统通讯，**通讯 3. 网络通讯包括：数据传输，电视信号传输
4. 不间断电源（电信用不间断电源）
| 产品特性 | |
| 1. 寿命长。 2. 自放电率极低。 3. 容量充足。 4. 使用温度范围宽。 5. 密封性能好。 6. 导电性好。 7. 充电接受能力强。 8. 安全可靠的防爆排气系统。 | |
| 应用领域 | |
| 1. 通信中心站（有线的或窝蜂式） 2. 能源系统通讯，**通讯 3. 网络通讯包括：数据传输，电视信号传输 4. 不间断电源（电信用不间断电源） |
TAMCOPOWER蓄电池6-FM-65 12V65AH型号及参数
动力电池规格尺寸的标准统一，不仅有利于动力电池生产企业的发展，对于动力电池产业的发展也是利好。动力电池规格尺寸的标准化乃大势所趋。但对于部分动力电池企业来说，产线调整的时间紧迫，残酷的生存竞争赛正式开场。
电池新标对市场的影响
1、标准统一，便于规模化生产，有利于降低成本
规格尺寸标准制定牵头人、中国汽车技术研究中心动力电池首席**王芳说：“尺寸规格不统一导致互换性差。汽车企业每生产一款新产品，电池企业都要重新设计电池包，这不利于降成本。”
而且，据统计显示，目前我国已有140多家动力电池生产企业，每家企业都需要根据客户的实际需求研发生产各种规格尺寸的电池产品。即使是在同一家动力电池生产企业，同一客户的不同车型所用的动力电池的尺寸、外形等也各不相同，目前已通过《目录》的有上千款电动汽车产品，但几乎每款车型电池包的规格尺寸都不相同。
动力电池的标准统一以后，对于动力电池企业而言，便于规模化生产，制造装备也可以标准化，从而也可整体上降低研发设计、产线投入以及制造成本消耗，实现综合成本降低。
对于整车企业来说，动力电池标准化以后，对配套电池企业的选择余地大大增加，无论是一家车企使用多家电池厂的电池，还是多家车企采用一家电池厂的电池，都可以做到互换互通，从而大大降低使用环节的成本，同时也更容易实现技术的积累。如此才可能实现新能源汽车普及推广。
值得一提的是，动力电池的规格尺寸标准化对于设备企业也是一大利好，在政策驱动下，设备企业将迎来新一轮的爆发。
2、企业难以适应 生存赛正式开场
尽管正式稿比意见稿放宽了许多，但标准里还是有些收窄，部分企业很难适应。电池新标发布，也就意味着几乎所有电池企业的现行生产线均需进行改造，但产线调整至少需要3个月，而且产线调整后将带来结构件、模组、箱体等一系列的变化，甚至是整线更换，随之而来的高额费用支出与至少需要长达半年的时间来调整等一系列的变化，对于部分企业来说似乎有点措手不及。
虽然距离标准正式实施还有半年的时间，但是技术实力落后、资金链不够稳定雄厚的企业未必能跟得上整体趋势，随之必然是淘汰出局。2017年下半年，动力电池行业将迎来新一轮洗牌。
3、标准意识增强 逐渐掌握话语权
我们一直在说动力电池是新能源汽车的“心脏”，可见动力电池到底有多重要，可以说掌握了动力电池核心技术，基本就站上了新能源汽车行业的制胜点，如果我国在标准设计上丧失了话语权，那么整个产业链缺乏话语权，而我们也只能紧跟国外脚步，成为亦步亦趋的追随者。
锂电大数据了解到，我国VDA电池电芯标准在2013年才发布，然而VDA（德国汽车工业联合会）已经将自己制定的电池电芯尺寸提交国际标准化组织，申请成为国际通行标准。
但其实我国早就先于VDA 行动，制定了自己的标准，但是响应者寥寥，引用的动力电池企业可以说是少之又少。相反，对于VDA标准，可谓是趋附者众。
而且目前国内多家电池生产企业、新能源汽车整车厂都开始生产、应用VDA（德国汽车工业联合会）标准尺寸的电池电芯。
本次标准的制定，说明我国动力电池的标准意识正在逐步增强，通过建立自有的标准，改善装备制造、电池成组、电池打包等等环节依赖国外标准的现状，逐渐拿回关键零部件标准的话语权，助力新能源汽车弯道超车战略，从而实现汽车制造强国梦。
尽管业内对于《规格尺寸标准》的制定一直都有争议，但笔者对动力电池规格尺寸标准的实施充满期待，而且十分看好标准化对我国动力电池行业的积极影响。标准化将加速推动动力电池的规模化生产，对于推动我国动力电池行业的规范化发展、提高产品质量、提升整个行业的内在竞争力也有着重要的积极意义。同时，笔者认为动力电池企业、整车厂和回收企业需要建立一个动力电池梯级回收产业链，打造动力电池生态循环产业链，促进动力电池产业的健康发展。
值得注意的是，锂电大数据了解到，相关部门透露，为更好的适应并跟上新能源电池行业的发展，《规格尺寸标准》以后每1-2年会做出相应的调整。
