TAMCOPOWER蓄电池6-FM-50 12V50AH参数及规格
TAMCOPOWER蓄电池6-FM-50 12V50AH参数及规格
◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。蓄电池正常使用及护理常识 ：
(蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。
蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。
结构特点
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠；
A400系列产品特征
容量范围（C10）：5. h—200Ah
电压等级：12V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；
循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃
抗深放电性能好： 100%放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
TAMCOPOWER蓄电池6-FM-50 12V50AH参数及规格
电池新标对市场的影响1、标准统一，便于规模化生产，有利于降低成本
规格尺寸标准制定牵头人、中国汽车技术研究中心动力电池首席**王芳说：“尺寸规格不统一导致互换性差。汽车企业每生产一款新产品，电池企业都要重新设计电池包，这不利于降成本。”
而且，据统计显示，目前我国已有140多家动力电池生产企业，每家企业都需要根据客户的实际需求研发生产各种规格尺寸的电池产品。即使是在同一家动力电池生产企业，同一客户的不同车型所用的动力电池的尺寸、外形等也各不相同，目前已通过《目录》的有上千款电动汽车产品，但几乎每款车型电池包的规格尺寸都不相同。
动力电池的标准统一以后，对于动力电池企业而言，便于规模化生产，制造装备也可以标准化，从而也可整体上降低研发设计、产线投入以及制造成本消耗，实现综合成本降低。
对于整车企业来说，动力电池标准化以后，对配套电池企业的选择余地大大增加，无论是一家车企使用多家电池厂的电池，还是多家车企采用一家电池厂的电池，都可以做到互换互通，从而大大降低使用环节的成本，同时也更容易实现技术的积累。如此才可能实现新能源汽车普及推广。
值得一提的是，动力电池的规格尺寸标准化对于设备企业也是一大利好，在政策驱动下，设备企业将迎来新一轮的爆发。
2、企业难以适应 生存赛正式开场
尽管正式稿比意见稿放宽了许多，但标准里还是有些收窄，部分企业很难适应。电池新标发布，也就意味着几乎所有电池企业的现行生产线均需进行改造，但产线调整至少需要3个月，而且产线调整后将带来结构件、模组、箱体等一系列的变化，甚至是整线更换，随之而来的高额费用支出与至少需要长达半年的时间来调整等一系列的变化，对于部分企业来说似乎有点措手不及。
虽然距离标准正式实施还有半年的时间，但是技术实力落后、资金链不够稳定雄厚的企业未必能跟得上整体趋势，随之必然是淘汰出局。2017年下半年，动力电池行业将迎来新一轮洗牌。
3、标准意识增强 逐渐掌握话语权
我们一直在说动力电池是新能源汽车的“心脏”，可见动力电池到底有多重要，可以说掌握了动力电池核心技术，基本就站上了新能源汽车行业的制胜点，如果我国在标准设计上丧失了话语权，那么整个产业链缺乏话语权，而我们也只能紧跟国外脚步，成为亦步亦趋的追随者。
锂电大数据了解到，我国VDA电池电芯标准在2013年才发布，然而VDA（德国汽车工业联合会）已经将自己制定的电池电芯尺寸提交国际标准化组织，申请成为国际通行标准。
但其实我国早就先于VDA 行动，制定了自己的标准，但是响应者寥寥，引用的动力电池企业可以说是少之又少。相反，对于VDA标准，可谓是趋附者众。
而且目前国内多家电池生产企业、新能源汽车整车厂都开始生产、应用VDA（德国汽车工业联合会）标准尺寸的电池电芯。
本次标准的制定，说明我国动力电池的标准意识正在逐步增强，通过建立自有的标准，改善装备制造、电池成组、电池打包等等环节依赖国外标准的现状，逐渐拿回关键零部件标准的话语权，助力新能源汽车弯道超车战略，从而实现汽车制造强国梦。
尽管业内对于《规格尺寸标准》的制定一直都有争议，但笔者对动力电池规格尺寸标准的实施充满期待，而且十分看好标准化对我国动力电池行业的积极影响。标准化将加速推动动力电池的规模化生产，对于推动我国动力电池行业的规范化发展、提高产品质量、提升整个行业的内在竞争力也有着重要的积极意义。同时，笔者认为动力电池企业、整车厂和回收企业需要建立一个动力电池梯级回收产业链，打造动力电池生态循环产业链，促进动力电池产业的健康发展。
值得注意的是，锂电大数据了解到，相关部门透露，为更好的适应并跟上新能源电池行业的发展，《规格尺寸标准》以后每1-2年会做出相应的调整。
