森特蓄电池ST5-12 12V5AH尺寸及规格

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森特蓄电池ST5-12  12V5AH尺寸及规格 
森特蓄电池ST5-12  12V5AH尺寸及规格 

日常维护:

1、建立电池的日常运行记录并详实记录相关数据,以备利用。

2、保持电池表面清洁;定期检查电池的连接状况(是否松动)。

3、定期检查电池组输入端子是否发热、层间线连接端子是否发热。电池槽盖密封、端子、安全阀部位及壳体是否有漏液现象。

4、定期检查充电机温度补偿功能是否正常,参数设定是否准确。

5、定期检查电池是否超期使用。

6、保持电池表面清洁、无杂物。

7、在电池存放期间,定期进行补充充电(电池合格证上均印有检验日期)。

补充电方法:

储存 6 个月以内的电池:

SSP/SP、SPG 系列电池:以 0.25CA 限流 2.40V/单格恒压充电 8~12h ,或以 0.10~0.15CA 限流、2.27V/单体的恒压充电 2~3 天。
结构特点
板栅:采用子母板栅结构专利技术;
正极板:涂膏式正极板,高温高湿4BS固化工艺;
隔板:具有高吸附、高稳定性的多微孔细玻璃纤维隔板;
电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级);
端子密封:采用多层极柱密封专有技术;
安全阀:专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构;
接线端子:采用嵌铜芯圆端子结构设计。

蓄电池的特点:

1.  安全性能好:松下蓄电池在正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2.  放电性能好:松下蓄电池放电电压平衡,放电平台平缓。

3.  耐振动性能好:完全充电状态的电池完全固定,以4㎜的振幅,16.7Hz的频率振动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4.  耐冲击性好:松下蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5.  耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。 

6. 耐过充电性能好:25摄氏度,完全充电状态的进行0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7.  耐大电流性好:完全充电状态的松下蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

产品特点:

(1)粗壮的极板使电池具有更长的寿命

(2)阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命

(3)持久耐用的聚丙烯(PP)电池槽盖

(4)槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏

(5)吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%,使电解液具有免维护功能

(6) UL的认证

(7)多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

(8)可以以任何方位使用.竖直,旁侧或端侧放置

(9)符合航空运输协会/民间航空组织的特别规定A67,可以航空投运.

(10)可以以无危险材料进行地面运输

(11)可以以无危险材料进行水路运输

(12)计算机设计的低钙铅合金板栅,大限度降低了气体的产生量,并可方便的循环使用

森特蓄电池ST5-12  12V5AH尺寸及规格 

近期,由全国汽车标准化技术委员会组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布,该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类,对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了**性规定。其中规定圆柱形电池 单体2款,方形电池单体8款,软包电池单体8款;方形电池模块9款,软包电池模块8款;电池标准箱5款。并**电池模块选用12V倍数的电压等级。

  制定初衷及原则

  在制定说明中,汽车标准化技术委员会负责人表示:“目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种,但在具体产品方面,尚没有统一的规格尺寸,由此带来许多问题。一方面增加了电池生产企业的生产研发成本,不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新;另一方面,增加了电池集成企业和整车企业的研发成本,无法实现电池单体**选型,技术积累难度大,削弱了整车产品的竞争力。另外,电池规格尺寸不统一,也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。”在这样的背景下,电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业,都希望进一步统一电池规格尺寸,汽车标准化技术委员会应市场需求和行业管理需要制定该标准。

  汽车标准化技术委员会负责人表示,此次意见稿中**的电池单体型号是在“市场占有率高、销量大的单体型号电池”中,按照“市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势”的原则进行筛选的;在模块型号的**上,在单体电池尺寸的基础上,根据“电池模块成组规律”,并与“电池回收利用企业沟通”后确定;在系统(电池箱)尺寸的**上,则考虑到“电动商用车布置空间灵活性,结合电动商用车市场占有率”而确定。

  汽车标准化技术委员会负责人还表示,由于电池技术发展和整车开发加速更新的发展趋势,电池产品的尺寸也在**变化,为避免“限制新的电池产品的研发和生产”,该标准将保持 1-2 年修订的频率,以适应电池技术和整车研发的**发展。

  **解读:模块的规格化是重要环节,编码制定正在起草

  针对动力电池的规格尺寸,中国汽车技术研究中心电池首席**王芳表示,在动力电池的规格尺寸制定上,电池模块标准的制定是关键环节。一方面,整车对动力电池的要求一般延伸到模块级别;另一方面,动力电池的梯次利用以模块为层级比较现实。

  王芳认为,动力电池模块规格的标准需“更多地思考如何将整车的需求(输入端)和梯次再利用(输出端)的需求”相结合,考虑“什么样的模块在整车上用得舒服”,又能“为后期的梯次利用提供便利”。在系统(电池箱)的标准化上,王芳表示,目前主要的方向是对商用车的系统做一些标准化的引导。

  另外,王芳表示,考虑电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯次利用、再生等全生命周期的溯源和管理的要求,目前动力电池的编码制度(包括模块和电芯)也已经形成初稿,大约会在本年度10月上旬进行详细的讨论。

  王芳总结到,我国动力电池规格尺寸的标准化已经初步的建立,后期需要根据动力电池的研发、推广和应用不断细化、补充和完善。

  在动力电池研讨会上,比亚迪股份有限公司经理江文锋表示,因为比亚迪生产自动化程度很高,“电芯的生产基本是一个尺寸型号对应一条生产线。尺寸型号一旦变更,整个工艺从头到尾都要变”。所以,比亚迪在电池的规格标准上,从研发生产之初即积极向国家标准和欧洲标准靠拢,以避免不必要的成本。

  江文峰表示,比亚迪商用车电池模组已经基本标准化,能够实现通过不同的拼装结构满足不同车型的需求。在电池的回收利用上,比亚迪的思路也是“回收电池模组在储能电站使用”,因为“比亚迪的电池单体是激光焊接的,一旦拆了就不能保证电池的连接”。

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